Der Ballast hat Blei im Flügel

Wie können wir sicherstellen, dass die Qualifikationsergebnisse nicht durch den Einsatz neuer Motorelemente über die regulatorischen Quoten hinaus und den damit einhergehenden Rückgang in der Startaufstellung verfälscht werden?

La F1 Arbeiten Sie an dem Thema, indem Sie Alternativen untersuchen. Eine davon könnte die Einführung von Ballast für Straftäter sein, doch die Mehrheit der Teams bremst.

„Ich bin kein großer Fan des Systems, vertraut Frédéric Vasseur, Chef vonAlfa Romeo Rennsport. Ich denke, dass es für das Rennen noch schlimmer wäre. Zumindest wenn man eine Strafe hat und weiter muss, hat man die Möglichkeit, wieder nach oben zu kommen.“

Die gleiche Geschichte mit seinem Gegenüber Red Bull Racing, Christian Horner, für den die Methode anderswo ihre Grenzen aufgezeigt hat. „Wir konnten sehen, dass Balance of Performance in anderen Kategorien nicht wirklich funktioniert, glaubt der britische Manager.

Du wirst das ganze Wochenende bestraft. Im Nachhinein ist es wahr, dass das aktuelle System den Fans ein schönes Spektakel im Qualifying vorenthält. Wenn ich das Beispiel nehme von Max Verstappen In Monza kam er absichtlich nicht über Q1 hinaus, weil er wusste, dass ihm eine Motorstrafe drohte, was für die Zuschauer eine Schande ist.

Wir müssen in der Lage sein, eine Lösung zu finden, die die Fahrer dazu ermutigt, am Samstag am Qualifying teilzunehmen.“ Eine Lösung, ihr bester Feind Cyril Abiteboul verteidigt seit langem eines: den Rückschritt in der Startaufstellung durch eine Zeitstrafe zu ersetzen, die während eines Boxenstopps oder in Form von nach dem Rennen hinzugefügten Sekunden einzuhalten ist.

„Dies würde die Qualifikationen nicht verfälschen und könnte zu interessanten Strategien führen, urteilt der Generaldirektor von Renault Sport Racing. Ich verstehe nicht, warum dieser Vorschlag nicht mehr Unterstützung findet. Ich sehe nicht, welche schädlichen und unerwünschten Auswirkungen dies haben könnte, aber es muss einen Grund geben…“.

In Singapur fand Abiteboul in Zak Brown einen Verbündeten, der ebenfalls für die Maßnahme war. „Eine chronometrische Sanktion ist einfach zu verstehen und bringt das Raster nicht auf unverständliche Weise durcheinander, erklärte der Generaldirektor von McLaren Racing.

Es würde in die Rennstrategie integriert werden, sei es in Bezug auf Reifenwahl, Boxenstopp-Timing usw. „Es würde dem Track Action und Würze verleihen.“

Denken Sie daran, dass theoretisch die Einstimmigkeit der Teams erforderlich ist, um eine solche regulatorische Änderung ab 2020 einzuführen.