Die künftigen Motorenvorschriften begeistern Renault und Mercedes nicht

folgende die Veröffentlichung der von der FIA untersuchten Wege für die für 1 geplanten künftigen F2021-Motorvorschriften, Renault et Mercedes reagierte mit Vorbehalten gegenüber den genannten Lösungen. Der Internationale Automobilverband möchte insbesondere den 6-l-Turbo-/Hybrid-V1.6 beibehalten, indem er auf Kosten der MGU-H nur ein Hybridelement, die MGU-K, beibehält. Das Geräusch würde durch eine Erhöhung der Motordrehzahl verbessert werden.

„Ich befürworte die gesetzten Ziele in Bezug auf Kosten, Lärm und Leistung sowie den Wunsch, eine Annäherung der Leistungen anzustreben. Diese Dinge hätten mit aktuellen Motoren ohnehin erreicht werden können, kommentierte Cyril Abiteboul à die BBC. Ich sehe nicht, wie das, was präsentiert wurde, ein Vorbild für einen unabhängigen Motorenhersteller sein könnte. Dies würde zwar die Zugangskosten für einen Hersteller senken, er muss aber weiterhin enorme Summen in Forschung und Entwicklung investieren. Das ist derzeit unser Problem. Ich glaube nicht, dass eine Struktur wie Ilmor oder Cosworth in der Lage sein wird, sich alleine ohne die Unterstützung eines Herstellers weiterzuentwickeln. »

„Sobald wir die MGU-H entfernen, erhalten wir einen neuen Motor, besorgt Cyril Abiteboul. Dies verändert völlig die Art und Weise, wie die Energie im Motor verwaltet wird, die Funktionsweise des Turbos usw. Es ist ein neues Konzept der Verbrennung, eine neue Art, die Effizienz zu verwalten …“

Toto Wolff, der Mercedes-Motorsportchef, schließt sich der Meinung seines Renault-Kollegen an, dass die genannten Lösungen für die Motorenhersteller weiterhin teuer sein werden.

„Das ist ihre Vision, ihr Vorschlag, und wir haben ihn noch nicht akzeptiert. Das Konzept beinhaltet einen völlig neuen Motor und neue Investitionen. Kein Bauherr war besonders beeindruckt. Das neue Konzept muss die Entwicklungskosten und den Lärmpegel abdecken. Davon haben wir nichts gesehen“, gab der Österreicher im britischen Sender zu.