Der Weltrat befürwortet den F1 New Deal

Auch wenn der Motorsport im Rahmen der Lockerung angesichts der Coronavirus-Pandemie nur allmählich seine Rechte zurückgewinnt, waren die Leitungsgremien in den letzten Wochen nicht untätig, insbesondere in Bezug auf die Formule 1.

Disziplin stand im Mittelpunkt der Diskussionen über zukünftige Vorschriften, nachdem mit der Verschiebung der neuen technischen Regeln auf 2022 eine erste große Entscheidung getroffen wurde. An diesem Mittwoch der Weltmotorsportrat validierte neue Maßnahmen, die von vielen im Fahrerlager erwartet wurden.

Der Hauptentwurf war schon seit langem in Planung, aber er wird vor seiner Einführung Gegenstand heftiger Debatten zwischen den großen Motoren und den bescheideneren Strukturen gewesen sein. Dies beinhaltet eine Senkung der Haushaltsobergrenze von 175 Millionen US-Dollar (161 Millionen Euro) auf 145 Millionen US-Dollar (134 Millionen Euro) im Jahr 2021 mit weiteren Kürzungen gemäß der folgenden abnehmenden Skala: 140 Millionen Dollar (129 Millionen Euro) im Jahr 2022, dann 135 Millionen Dollar (125 Millionen Euro) für den Zeitraum 2023-25.

Die FIA ​​präzisiert weiter, dass die „Theoretische Werte“ übertragbare Komponenten, die es ermöglichen „Kleine Teams vermeiden die Notwendigkeit, Kapazitäten für die Konstruktion, Entwicklung und Herstellung von Teilen aufzubauen und aufrechtzuerhalten, die als übertragbar eingestuft wurden. » wurden definiert.

Zur Erinnerung, die Gruppe McLaren, das gerade den Abbau von 1200 Stellen, davon 70 in seinem F1-Team, angekündigt hat, setzte sich offen für eine Budgetobergrenze von 100 Millionen Dollar (92 Millionen Euro) ein

FerrariDas Unternehmen war seinerseits besorgt darüber, dass es nicht in der Lage sei, sein Personal zu versetzen, wenn die Ausgabengrenzen zu restriktiv seien. Die ehrwürdige italienische Institution hat jetzt ein Auge darauf Ausdauer und IndyCar Truppen neu zuzuweisen, die nicht mehr in der F1-Branche arbeiten können.

Der rein wirtschaftliche Aspekt sieht mit der Reduzierung der aerodynamischen Tests (ATR) und der Einführung von Einschränkungen bei Prüfstandstests für Triebwerke ab 2020 auch Maßnahmen im sportlichen Reglement vor. Diese Aerotests werden ab 2021 im Rahmen eines neuen innovativen Systems für die Formel 1 noch stärker eingeschränkt.

Aero-Entwicklung im Rahmen eines sich weiterentwickelnden Handicap-Systems

In der Formel 1 wird es tatsächlich ein neues Handicap-System hinsichtlich der aerodynamischen Entwicklung geben, das auf der umgekehrten Reihenfolge der Hersteller-Weltmeisterschaft basiert.

Konkret wird das Team, das in der Rangliste auf dem letzten Platz landet, von einer längeren Arbeitszeit im Windkanal profitieren und häufiger als alle seine Konkurrenten die Simulation der numerischen Strömungsmechanik (CFD) nutzen können. Diese Zuteilung wird reduziert, je weiter wir in der Rangliste aufsteigen .

Im Jahr 2021 wird ein Referenzvolumen an Windkanal- und CFD-Stunden festgelegt. Der Champion von 2020 wird nur 90 % dieses Standardwerts nutzen können, verglichen mit 112,5 % für das am schlechtesten platzierte Team, d. h. ein Verlust (oder Gewinn, je nach Sichtweise) von 2,5 % pro Position bei der Meisterschaft.

Sobald die neuen Bestimmungen für 2022 eingeführt sind, wird der Sprung zwischen den Ranglisten doppelt so steil sein (5 %), wobei die Koeffizientenspanne zwischen 70 % des Referenzwerts für das gekrönte Team im Jahr 2021 und 115 % für die Letztplatzierten liegt .

Laut einer gut informierten Quelle werden die Windkanal- und CFD-Zuteilungen, die den am schlechtesten platzierten Spielern gewährt werden, niedriger bleiben als in Anhang 8 des aktuellen Sportreglements vorgesehen, in dem die Einschränkungen in Bezug auf die aerodynamische Entwicklung (ATR für „Aerodynamic Testing“) festgelegt sind Einschränkungen“ in englischer Sprache, Anmerkung des Herausgebers) und gilt für alle.

Der Mechanismus und die allgemeine Philosophie der Maßnahme erinnern an das im amerikanischen Sport weit verbreitete Draft-System, bei dem die leistungsschwächsten Teams der vorherigen Saison Vorrang haben, wenn es darum geht, die erfolgreichsten neuen Spieler auszuwählen, die die Universität verlassen.

Ziel: Die Hegemonie der Top-Teams verhindern und für eine willkommene Erneuerung an der Spitze sorgen. Das Gerät war zweifellos der letzte Schritt vor Maßnahmen, die in der Formel 1 schwer vorstellbar sind, wie dem „Erfolgsballast“ (Massenhandicap) und anderen Leistungsbilanzen, die in der Langstrecken- und GT-Meisterschaft gelten.

„Es ist viel besser als zum Beispiel ein Ballastsystem, bei dem man umso mehr bestraft wird, je schneller man ein Auto produziert, was keinen Sinn ergibt.“ Ein Stallmanager hat es uns kürzlich erzählt. Dabei gilt: Je besser man eingestuft ist, desto weniger Stunden hat man in der Luft- und Raumfahrt. Es gibt eine Konstanz.“

Einfrieren vieler Elemente

Die bevorstehenden regulatorischen Änderungen sehen zudem einen Entwicklungsstopp bis Ende 2021 vor. Diese Liste umfasst das Fahrwerk, das Getriebe, eine Reihe mechanischer Komponenten sowie die Stoßdämpferstrukturen. Ein Token-System wurde entwickelt, um eine sehr begrenzte Anzahl von Änderungen basierend auf den spezifischen Bedürfnissen der Wettbewerber zu ermöglichen.

Ab diesem Jahr werden Beschränkungen für die Aufrüstung von Antriebsaggregaten eingeführt, während 2021 Änderungen an der geplanten Ausstattung und eine Vereinfachung des Bodens vor den Hinterreifen erfolgen werden, um den Anstieg des aerodynamischen Abtriebs dazwischen abzumildern 2020 und 2021.

Auch bei Einsitzern steigt die Mindestmasse im Jahr 749 auf 2021 kg.

Beachten Sie auch, dass ab 2020 Aktualisierungen der Reifenvorschriften eingeführt werden. Reifentests während des Freien Trainings 2, falls es sich als notwendig erweist, eine neue Pirelli-Spezifikation zu genehmigen, sowie der Einsatzumfang von P140-Reifen im Falle eines Freien Trainings 1 bei Regenwetter sind dadurch beeinträchtigt.

In einer Zeit, in der mehrere Teams am Rande des Zusammenbruchs stehen, können wir die Annahme dieses ehrgeizigen und vorteilhaften New Deal nur begrüßen.