Laurent Rossi: „Wir sind noch nicht ganz darauf vorbereitet, ein Top-Team zu sein“

Welche Bilanz ziehen Sie aus der Saison 2021?Alpine bis da ?

Ich bin zufrieden. Wir hatten einen schwierigen Saisonstart. Ich war mit der Leistung des Autos nicht zufrieden. Ich habe dem Team gesagt, dass wir um alle Punkte kämpfen müssen. Leistung ist die Summe aller Details. Das haben sie getan. Wir haben die Funktionsweise der Fahrer, die Leistungszellen um die Fahrer herum und zwischen ihnen erheblich verbessert, um die Leistung des Teams insgesamt zu verbessern. Dadurch konnten wir 15 Mal in Folge punkten, was bemerkenswert ist. Genauso wie ein Sieg, der all diese Bemühungen irgendwie krönte. Wir sind heute Fünfter, dort wollte ich sein, und dort möchte ich, dass wir bis zum Ende der Saison bleiben. Wenn wir also diesen Kurs beibehalten, bin ich zufrieden.

Renault verzeichnete auch im Jahr 2020 mit drei regelmäßigen Podestplätzen eine positive Dynamik, während der Erfolg von Budapest von günstigen Umständen profitierte. Haben Sie diesen Rückgang der intrinsischen Leistung des? erwartet Auto ?

Nein, ich gebe es zu. Letztes Jahr hatte das Auto etwas mehr Leistung. Die Änderung der Vorschriften im letzten Winter hatte große Auswirkungen darauf. Danach bin ich, wie ich bereits sagte, sehr froh, dass das Team die Herausforderung angenommen und versucht hat, alle Leistungsbereiche über das Auto selbst hinaus zu untersuchen. Wir sind besser als letztes Jahr. Dazu gehört auch die Optimierung der Reifenstrategie, der Fahrerstrategie und des Zeitpunkts der Fahrzeugausgänge im Qualifying. Wir haben uns oft in den Top 10 qualifiziert, obwohl das Auto je nach Grand Prix nicht mehr als P8 oder P12 wert ist. Das ist eine Ehre für das Team. Und dann ist der Sieg regulär. Auch wenn wir sagen, dass die drei Podiumsplätze im letzten Jahr regelmäßig waren, ist dieser wirklich regelmäßig. Den 65. Platz 1 Runden lang zu halten, bedeutet nicht nur, einen Sieg zu erringen, indem man sich in den letzten drei Runden duckt. Dieser Erfolg beweist, dass wir alles, was wir gelernt haben, umgesetzt haben: ein mögliches Qualifying im Regen bewältigen, das Rennen im Regen starten, Boxenstopps managen. Wir haben das alles sehr gut gemacht und dieser Sieg ist fast regelmäßiger als jedes andere Ergebnis zuvor.

Liegt dieser Mangel an Eigenleistung an der aerodynamischen Philosophie des Autos, wie wir gesehen haben? Mercedes et Aston Martin ?

Das ist es. Wir haben architektonische Entscheidungen, die mehr oder weniger immun gegen regulatorische Änderungen sind. Es hat uns sehr wehgetan, weil wir dieses High-Rake-Low-Rake-Differential haben, wodurch wir den Bodeneffekt verloren haben. So einfach ist das. Wir haben einen 5. Platz, der dem des letzten Jahres recht ähnlich ist, aber auf eine ganz andere Art und Weise erreicht wird, nämlich durch viel mehr operative Exzellenz.

Wir stellen uns vor, dass Sie auch dafür bezahlen, dass Sie keinen neuen Motor für 2021 eingeführt haben, um sich auf das Projekt 2022 zu konzentrieren. Der ehemalige Teamchef Cyril Abiteboul hatte darüber gesprochen, seinen eigenen Motorstopp zu verhängen ...

Es ist das Gesetz von F1. Wenn Sie keine Fortschritte machen, machen Sie Rückschritte, weil andere vorankommen. Alles ist relativ. Wenn Ihr Motor einfriert, zwingen Sie sich dazu, im darauffolgenden Jahr einen Rückschritt zu machen, und genau das ist passiert.

Das Gespenst Fernando Alonso hat alle Zweifel an der Leistungsfähigkeit schnell ausgeräumt / © DPPI

Wie beurteilen Sie die Leistung Ihrer Fahrer?

Ich bin sehr zufrieden mit dem, was beide bieten. Da es mehrere Leseebenen gibt, werde ich Ihnen eine etwas längere Antwort geben. Erstens bin ich glücklich, weil Esteban (Okon, Anmerkung der Redaktion) hat sein Niveau wieder erreicht. Dies war letztes Jahr nicht der Fall, als er viel größere Schwierigkeiten hatte, sich auszudrücken. Dies ist eines der Dinge, die ich ändern wollte, indem ich die Struktur um ihn herum veränderte, indem ich die Art und Weise änderte, wie wir die Aufführung aufbauen, die Art und Weise, wie wir sein Feedback in die Gestaltung der Wochenenden und die Aufführung der Single integrieren -Sitzer. Das bedeutet, dass er über die gesamte Saison hinweg sehr gute Ergebnisse erzielen konnte. Auf Fernandos Seite (Alonso, Anmerkung des Herausgebers), es war für alle ein Fragezeichen. Er hat all seine Sensationen wiedererlangt, denn heute ist er, gelinde gesagt, einer der besten Fahrer auf dem Feld. Beide funktionieren unglaublich gut, was mir sehr gut gefällt. Sie verstanden den kollektiven Imperativ, den ich auferlegte. Ihre Meinung ist wichtiger. Wir integrieren sie tief in die Art und Weise, wie wir die Wochenenden gestalten, in die Art und Weise, wie wir Feedback zu früheren Wochenenden integrieren und in die Art und Weise, wie wir die Rennen wiederholen, um nicht die gleichen Fehler zu machen. Sie spielen wirklich mit, weil sie wissen, dass man bis zum letzten Tausendstel zusammenarbeiten muss, um die Quintessenz dieses Autos herauszuholen. Im Qualifying oder auch im Rennen sind uns oft unglaublich knappe Zeiten gelungen. Das geht nur, wenn wir möglichst viele Informationen austauschen, schon über die Einstellungen des Autos, aber auch darüber, wie man durch bestimmte Kurven fährt. Meines Wissens macht das in anderen Ställen niemand. Es stimmt mich sehr optimistisch für den Rest des Abenteuers Alpine.

Fernando kehrte in all seiner Pracht zurück, mit seinen guten und seinen schlechten Seiten ...

Ich erkenne den Fernando nicht wieder, der mir als launisch und schwierig beschrieben wurde. Es ist unglaublich einfach, mit ihm zu leben und zu arbeiten. Er ist eine treibende Kraft im Team. Als er ankommt, stehen alle auf. Er ist ein zweifacher Weltmeister, der noch viel mehr Titel hätte gewinnen können, wenn die Medaille an mehreren Stellen auf der richtigen Seite gelandet wäre. Er gebietet Respekt. Dann versucht er, jedes der Leistungselemente voranzutreiben. Alle Probleme müssen gelöst werden. Wir haben die gleiche Sichtweise, das macht die Zusammenarbeit sehr einfach. Wenn er zu einem Ingenieur geht und ihm so viele Fragen stellt, dass er sich unwohl fühlt, ist das nichts Persönliches. Das bedeutet nicht, dass er einen schlechten Eindruck vom Ingenieur hat, im Gegenteil. Je mehr Informationen er durch das Stellen dieser schwierigen Fragen gewinnt, desto zufriedener wird er sein und desto mehr wird er feststellen, dass der Ingenieur wertvoll ist. Ich bin nicht hier, um Fernando zurückzuhalten, er respektlos niemanden.

War es für Esteban unvermeidlich, angesichts einer solchen Figur zurückgezogen zu wirken?

Esteban hat nicht die gleiche Persönlichkeit wie Fernando, das ist offensichtlich. Der eine ist 40 Jahre alt, der andere 25. Im Team ist er auf Augenhöhe mit Fernando. Beide sind treibende Kräfte der Leistung. Was ihre mediale Projektion anbelangt, liegt das in ihrer Verantwortung. Ich gebe keine Anweisungen. In jedem Fall sind sie verantwortungsbewusste Erwachsene.

Der Chef vonAlpine freut sich, dass Esteban Ocon, brillanter Sieger in Budapest, 2021 wieder sein bestes Niveau erreicht / © DPPI

Warum haben Sie es so früh im Jahr und für einen so langen Zeitraum verlängert?

Es war eine sehr reife Überlegung, die ich gemacht habe. Das erste Element ist, dass wir neue Regelungen haben, die drei Jahre lang gelten. Allerdings sehen wir deutlich, dass jeder Teamwechsel schwierig ist, und das für jeden Fahrer, auch für die sehr guten – an die ich denke Daniel Ricciardo der das erste Jahr bei uns das Problem hatte und es trotz seines Sieges auch heute noch ein wenig hat McLaren. Es ist kompliziert, sich an ein neues Auto zu gewöhnen und sofort Punkte zu sammeln. Ich möchte nicht im dritten Jahr des Projekts neu aufbauen müssen, wenn wir einen klassischen 3+2-Vertrag hätten, bei dem ich möglicherweise Esteban im dritten Jahr verloren hätte. Ich möchte dann nicht mit einem neuen Treiber neu aufbauen müssen Es soll die Saison sein, die mich meinem Ziel, nämlich dem Podium und dem Sieg, näher bringt. Ich möchte nicht herumbasteln und dabei Rennen für Rennen Punkte verlieren. Das zweite Element ist, dass Esteban in verschiedenen Phasen seiner Karriere alle hervorragenden Fahrer im Feld geschlagen hat. Er kämpfte gegen Charles (Leclerc, Anmerkung des Herausgebers), er kämpfte gegen Peter (Gasig, Anmerkung der Redaktion), er kämpfte gegen Max (Verstappen, Anmerkung der Redaktion). Und er hat sie konsequent und mehrfach geschlagen. Er ist ein ausgezeichneter Pilot. Durch die dreijährige Einnahme von Esteban gehe ich kein großes Risiko ein. Wenn wir bedenken, auch wenn sich das ändern mag Carlos Sainz ist heute der 2. Pilot Ferrari, und Daniel Ricciardo der 2. McLaren-Fahrer – denn a priori sind Charles und Lando die Spitzenreiter – Esteban ist mindestens auf diesem Niveau. Ich habe also mindestens einen sehr guten Fahrer, der da sein wird, um alle Punkte zu sammeln, die ich brauche. Ich sorge für einen hervorragenden Fahrer, der in den drei Jahren meines Projekts Punkte sammeln wird. Und das dritte Element ist, dass es viele langfristige Verträge gibt. Lando (Norris, Anmerkung der Redaktion) ist 3 Jahre alt, George (Russell, Anmerkung des Herausgebers) ist 3 Jahre alt. Die Formel 1 hat endlich damit begonnen, etwas zu integrieren, was für mich und den Rest von uns bei der Renault-Gruppe natürlicher ist: die Notwendigkeit, mittel- und langfristig zu planen und uns nicht jedes Jahr oder alle zwei Jahre in Frage zu stellen. Was übrigens in den Jahren zuvor meinem Stall zu schaffen gemacht hat. Die Abgänge von Carlos Sainz und dann von Daniel Ricciardo waren kleine Traumata. Dies ist aus Sicht der Entwicklung des Einsitzers ein Dorn im Auge, da es eng mit der Typologie verbunden bleibt, die der Fahrer ihm geben möchte. Ich möchte das alles nicht durchmachen. Aus all diesen Gründen – Leistung, Kontinuität und Entwicklung der Formel 2 hin zu einer mittel- und langfristigen Perspektive – erscheint es mir noch logischer, Esteban für drei Jahre verpflichtet zu haben.

Nahtloser Übergang zur nächsten Projektfrage Alpine. Haben Sie in einem Interview auf der offiziellen F100-Website den Meilenstein von 1 GPs gesetzt?

Ich sagte es. Das habe ich nicht nur gesagt, es ist auch die Art und Weise, wie ich mir das Projekt vorstelle und es intern kommuniziere.

Wir haben den Eindruck, dass Renault/ seit der Übernahme von Lotus Ende 2015Alpine verschiebt ständig seine Roadmap und Ziele. Ist das ein Zeichen der Vorsicht? Realismus? Oder eine Möglichkeit zu warnen, dass die Revolution von 2022 es uns nicht ermöglichen wird, mit den Besten mitzuhalten?

Das ist Realismus, es gibt keine Vorsicht. Wenn ich vorsichtig sein wollte, hätte ich es getan Williams und kündigte 10 Jahre an. Das ist Realismus, das heißt, dass das Team seit dem 9. Platz in der Herstellerwertung gute Fortschritte gemacht hat (im Jahr 2016, Anmerkung des Herausgebers) bis zu seinem aktuellen Plateauniveau um P4-P5. Es ist ein erster Schritt in seiner gut durchgeführten Entwicklung, der es ihm ermöglicht hat, erneut als Team in der ersten Startfeldhälfte berücksichtigt zu werden. Um die Top-Teams zu finden und den Anspruch zu erheben, wieder ein Top-Team zu werden, ist eine weitere Entwicklung notwendig. Wir sind noch nicht vollständig darauf vorbereitet, ein Top-Team zu sein. Heute sind wir Fünfter, weil wir den fünften Platz verdient haben. Mein Ziel für die Saison ist es, P5 zu beenden und diese Dynamik beizubehalten. Andererseits werde ich am Ende der Saison die notwendige Diagnose stellen und die möglichen Entwicklungen definieren, die für den Übergang zur nächsten Phase erforderlich sind, nämlich mit den 5-5 Top-Teams zu kämpfen. Da ist das etwas anderes. Ich denke, wir haben das Maximum dessen erreicht, was das Team in seiner heutigen Struktur erreichen kann.

Was fehlt: Einrichtungen, technische Ressourcen, Personal?

Ein bisschen von allem, aber ich werde es klarstellen. Was für das Team bisher schwierig war, war der langfristige Aufbau. Erstens, weil die F1-Budgets offensichtlich schwankten. Sie hing davon ab, wer hereinkam und diese oder jene Investition tätigte. Wir können es so sagen: Die Leistung ist ziemlich proportional zur Investition in die Formel 1. Es ist für ein Team schwierig, sich bei einem gegebenen Budget für drei Jahre zu sagen: „Ich werde in drei Jahren in dieser Position sein“, wenn übrigens im zweiten oder dritten Jahr jemand vorbeikommt und das Dreifache von dem investiert, was man einbringt setzen. Es hat diese Dynamik gebrochen. Hinzu kam dieser Mangel an internen Perspektiven auf Renault-Seite. Die Formel 2 war 3, 1, 3, 4 Jahre lang nicht in Stein gemeißelt. Heute ist es völlig anders. Wir haben bereits eine Garantie dafür, dass Renault in der Formel 5 engagiert ist, ich sage über 6 Jahre, aber in Wirklichkeit sind es 1 Jahre, weil wir bereits sehr aktiv über die folgenden Vorschriften nachdenken. Mit der Haushaltsobergrenze haben wir eine viel stabilere Perspektive auf Investitionen und Ressourcen, was uns sagen lässt, dass wir in den nächsten vier bis fünf Jahren endlich wissen, was wir mit für alle gleichen Ressourcen angehen müssen. Wir wissen, wo wir Wettbewerbsvorteile erzielen können, insbesondere weil wir ein komplettes Werksteam sind, insbesondere weil wir 5 Jahre Formel 10 hinter uns haben und immer noch über viel Wissen verfügen, dass wir die Unterstützung eines starken Industriekonzerns haben mit vielen Fähigkeiten in den sogenannten Supportfunktionen. In diesem neuen Kontext gelingt es uns, die Leistung des Teams zu steigern und es entsprechend zu strukturieren, weshalb wir 4-5 Jahre brauchen. Es ist normal. Dann kommen die Männer, die die wichtigste Ressource in der Formel 45 sind. Sie sind jedoch an Verträge und Wettbewerbsverbotsklauseln gebunden, die zwischen 1 und 4 Monaten dauern. Es gibt nicht überall Ressourcen. Es ist ein Spiel mit Musikstühlen. Es braucht immer Zeit, eine Struktur aufzubauen. Für alle Ställe gelten die gleichen Einschränkungen. Es ist logisch zu sagen, dass es drei bis vier Jahre dauern wird, bis wir wieder ganz oben auf dem Podium stehen.

Ihre Rede ähnelt der eines Teams wie Aston Martin oder des Lawrence-Teams Bummel war auf dem Rekrutierungsmarkt sehr aktiv. Ihrerseits wurde der Abgang des ehemaligen technischen Direktors für Motoren, Rémi Taffin, noch nicht einmal offiziell bekannt gegeben. Wer leitet Viren-Châtillon zum Beispiel?

In Viry haben wir eine traditionellere Struktur mit einem starken Design-/Ingenieurbüro, einem starken Projektprogramm und starken Validierungstests wieder eingeführt. Diese drei Abteilungen bilden eine sehr klassische Struktur, sowohl im Wettbewerb als auch in der Branche. Rémis Verantwortung war sehr groß. Es wurde dreigeteilt. Diese drei Direktoren berichten direkt an mich und diese Struktur funktioniert sehr gut. Sie leitet die Entwicklung des neuen Motors. Wir haben keine Wellen geschlagen, weil wir das bei Renault nicht gewohnt sind. Wir veröffentlichen nicht alle unsere Einstellungen und Personalbewegungen. Wir gehen mit unserer eigenen Roadmap voran. Auf der Seite von Aston Martin gab es auch einige hochrangige Profile, sodass es ein wenig Aufsehen erregt. Gab es nicht auch Bestrebungen seitens der entlasteten Partei, die Medien zur Verhandlung zu nutzen (in Bezug auf Red Bull mit dem bevorstehenden Abgang des Aerodynamik-Managers Dan Fallows, Anmerkung des Herausgebers) ? Ich weiß es nicht.

Was ist mit dem neuen Motor 2022? Wird es den von Cyril Abiteboul oft erwähnten technologischen Durchbruch bedeuten?

Ich werde nicht auf Details eingehen. Wir haben einen Motor, der sich im Vergleich zum diesjährigen drastisch ändern wird, sowohl was die technische Definition als auch die Betriebsbedingungen betrifft. Warum sage ich das? Denn dies wird Auswirkungen auf das Auto, das Fahrwerk, typischerweise die Größe der Kühler und andere haben. Dieser Motor wird sich also deutlich von dem aktuellen unterscheiden, das ist sicher.

Rossi begrüßt den Beitrag innerhalbAlpine des Wettbewerbsdirektors Davide Brivio, obwohl seine Rückkehr angekündigt wurde MotoGP / © DPPI

Ein Wort zu Ihrem Wettbewerbsdirektor Davide Brivio, dessen Rolle und Beitrag schwer zu erkennen sind. Eindringliche Geräusche kündigen seine Rückkehr in die MotoGP an. Ist das ein Casting-Fehler?

Das erste, was mir auffällt, ist, dass Davide auf der MotoGP-Seite sehr vermisst wird. Alle schwärmen von ihm, sowohl diejenigen, die mit ihm gearbeitet haben, als auch seine ehemaligen Widersacher. Es ist immer noch ein Zeugnis für den Wert der Person. Für mich macht er einen sehr guten Job, er trägt viel zum Management der Fahrer, zum Zusammenhalt des Teams auf der Strecke bei. Darauf konzentriert er sich. Für mich gibt es kein Thema Davide Brivio. Es entspricht den Erwartungen. Wie alle Manager im Team wird er anhand der diesjährigen Erfolge und Ergebnisse bewertet.

Aber besteht der Wunsch, gemeinsam weiterzumachen? Oder hängt es von Ihrem Audit am Ende der Saison ab?

Ich werde eine Prüfung der kollektiven und individuellen Leistung des Teams durchführen und nach eigenem Gutdünken entscheiden, wann die Saison vorbei ist. Denn 1: Ich möchte, dass wir auf P5 bleiben und die aktuelle Organisation, die 15 Punkte in Folge erzielt hat, gut funktioniert, also werde ich das nicht kaputt machen. 2: Wir sind mitten in der Entwicklung des Autos für das nächste Jahr, also werde ich das auch nicht kaputt machen. Am Ende all dessen, der aktuellen Saison und der Entwicklung des Einsitzers 2022 werde ich entscheiden, was ich weiterentwickeln möchte – ich achte darauf, diesen Begriff „entwickeln“ zu wählen, um eine überlegene Leistung anzustreben. P5 ist das Ziel in dieser Saison, es ist nicht das, was ich mir für nächstes Jahr wünsche. Die Organisation ist wahrscheinlich nicht in der Lage, dies zu erreichen. Davide wird Teil dieser Reflexion sein.

Alpine/Renault ist seit dem Verlust von McLaren als Kundenteam Ende 2019 politisch isoliert. Ist das ein Nachteil? Wünschen Sie sich eine Satellitenstruktur wie andere Motorenhersteller?

Es ist eine Art natürliche Folge dessen, was wir zuvor zueinander gesagt haben. Wenn Sie den Motor einfrieren, schreitet er weniger voran und ist daher weniger konkurrenzfähig. Wir waren ohne Kunden. Hier wurde nicht unbedingt darauf geachtet. Ich hoffe, dass wir ein Niveau finden, das mit unserer Geschichte übereinstimmt. Renault ist neben Ferrari einer der beiden historischen Motorenhersteller der Formel 1, ohne Mercedes zu beleidigen. Wir sind seit 45 Jahren immer dort. Und ich persönlich möchte als Motorenhersteller, dass wir einen wettbewerbsfähigen Motor finden. Das kann man nicht verordnen. Du musst arbeiten. Das braucht Zeit. Wir werden uns viel Mühe geben. Im Zeitalter der Budgetobergrenze halte ich es für einen wichtigen Wettbewerbsvorteil, eine Fabrikstruktur zu haben und einen Hochleistungsantriebsstrang in ein wettbewerbsfähiges Chassis zu integrieren. Es wird nicht mehr eine Frage der Investitionen sein, sondern der Art und Weise, wie wir die technologische Verbindung der verschiedenen Komponenten, der PU (Power-Unit, Powertrain. Anm. d. Red.) und des Chassis herstellen. Ich brauche diesen Motor, um in einem Chassis wieder die Erwartungen zu erfüllen und alles zu einer sehr hohen Leistung zu bringen. Ist es notwendig, Kunden zu finden? Nein, es ist ein „nice-to-have“ (ein Bonus. Anmerkung des Herausgebers). Erstens möchte ich, dass meine Leistung auf dem gleichen Niveau ist. Und wenn wir solide sind und über eine Organisation verfügen, die in der Lage ist, Kunden aufzunehmen, werden wir die Tür vielleicht wieder öffnen. Unter diesen Voraussetzungen können wir davon profitieren. Wenn wir schlecht strukturiert sind, kann das zur Belastung werden. Denn um die Probleme anderer Menschen zu lösen, muss man Ressourcen von zu Hause mitnehmen. Ich möchte bei uns selbst beginnen.

Rossi glaubt dasAlpine muss noch einen weiteren Schritt nach vorne machen, um wieder an die Spitze zu gelangen / © DPPI