Der Renault RS 18 mit neuem Frontflügel in Hockenheim

Nach einem schwierigen österreichischen Event ohne erzielte Punkte, eine Premiere im Jahr 2018, Renault Sport F1 Team hatte am vergangenen Wochenende in Silverstone mit dem sechsten Platz die Messlatte höher gelegt Nico Hülkenberg.

Ein etwas unerwartetes Ergebnis für den Losange-Clan angesichts der schwachen Leistung in den schnellen Kurven, ein Hauptmerkmal der englischen Strecke. Doch die Rennfakten und eine rechtzeitige Reifenstrategie für Hülkenberg ermöglichten es Renault, wichtige Punkte in der Meisterschaft zu holen.

Gestärkt durch dieses Ergebnis wird das französische Team die nächsten deutschen und ungarischen Veranstaltungen zuversichtlich angehen, und zwar auf Strecken, die besser zum RS 18 passen dürften. Doch das französische Management bleibt vorsichtig.

„Wir beendeten diese intensive Zeit mit der Verteidigung des vierten Platzes in der Herstellerwertung, aber dieser Platz in der Gesamtwertung spiegelt das nicht wider die Warnung, die wir in den letzten Runden der Zwischensaison erhalten haben, warnen Cyril Abiteboul, Direktor von Renault Sport Racing.

Uns ist völlig bewusst, dass der Kampf um den vierten Platz nicht einfach sein wird und auch in der zweiten Jahreshälfte weitergehen wird. »

Neu in Deutschland

Um seinen Vorsprung im Kampf um den 4. Platz in der Meisterschaft gegen zu behaupten Haas oder Force India, Renault entwickelt seine weiter Auto. Das deutsche Treffen wird für Bob Bells Truppen eine Gelegenheit sein, eine konkrete Entwicklung voranzutreiben.

" Es wird sein ein neuer Frontflügel, kommentiert der Technikchef. Wir planen, es am Freitag zu validieren. Wir hoffen, dass es im Hinblick auf die Gesamtleistung des Autos einen Fortschritt nach vorne darstellt und uns für die Meisterschaft hilft. »

Bell erinnert auch daran, dass die Rennstrecke in Hockenheim auch eine Herausforderung für das Reifenmanagement sein wird, ein wesentlicher Parameter im Jahr 2018. „Wir hatten auf verschiedenen Strecken unterschiedliche Probleme, Bell fuhr fort.

In Österreich bildeten sich nicht nur Blasen, sondern es bildeten sich auch Blasen, weil der Gummi unter der Oberfläche praktisch „kochte“. Dadurch werden die Reifen von innen zerstört und es handelt sich nicht wirklich um eine normale Betriebsphase!

Alles wird also von der Strecke abhängen, und Hockenheim legt Wert auf die Hinterreifen. Wir müssen sicherstellen, dass sie innerhalb des idealen Betriebsfensters bleiben, ohne zu überhitzen. »