Der MCL35M im Detail von James Key

Diesen Montag, McLaren eröffnete die Präsentationen der Einsitzer für die Saison 2021. In seinem Hauptquartier in Woking lüftete das britische Team den Schleier über seinen MCL35M Lando Norris et Daniel Ricciardo wird in diesem Jahr fahrtüchtig sein.

Auf den ersten Blick keine großen Änderungen gegenüber der großen Schwester MCL35. Aber bei McLaren ist der Diskurs nicht derselbe. Dieser MCL35M ist tatsächlich anders.

Zunächst einmal ist der Antriebsstrang nicht derselbe. Dieses Jahr findet McLaren Mercedes den Block hinter sich lassen Renault seit 2018 im Einsatz. Zu Beginn des Jahres 2021 standen wir vor einer einzigartigen Herausforderung, da wir das einzige Team waren, das die Antriebseinheiten wechselteDetails James Key, technischer Direktor des englischen Unternehmens.

Es erforderte außerordentliche Anstrengungen aller Teammitglieder und die hervorragende Unterstützung von Mercedes, um ein neues Antriebsaggregat einzubauen, das sich stark von dem unterscheidet, das wir bisher verwendet haben. ".

McLaren war sehr froh, den deutschen Motorenhersteller gefunden zu haben, musste aber noch „ das Auto komplett neu gestalten » Unter Berücksichtigung der Unterschiede in den Komponenten des Mercedes-Blocks im Vergleich zu denen des Renault erklärt James Key.

Aufbauend auf der guten Dynamik im Jahr 2020, die es ihm ermöglichte, in der Konstrukteurswertung auf das Podium zurückzukehren, hoffte McLaren, diese Dynamik im Jahr 2021 fortzusetzen. Leider wollten die Vorschriften es anders. „ Als es an der Zeit war, das Chassis zu modifizieren, arbeiteten wir eng mit der FIA zusammen, um sicherzustellen, dass wir nur das Notwendige änderten., so der technische Leiter weiter. Das bedeutet, dass wir das Fahrwerk angesichts unserer jüngsten Leistungen nicht so ausnutzen konnten, wie wir es uns gewünscht hätten. ".

Da im Jahr 2022 die Einsitzer-Revolution bevorsteht, hat die FIA ​​einige Änderungen am Reglement vorgenommen Formule 1 für 2021 und insbesondere Aerodynamik. Dadurch wurde der flache Boden hinten um 10 cm geglättet, im Bereich vor den Reifen wurden Ausbrüche am Boden verhindert, die Lamellen der unteren Hälfte der Bremskanäle wurden um 4 gekürzt cm und die Diffusor-Deflektoren von 5 cm. Diese Modifikationen wurden mit dem Ziel vorgenommen, den Abtrieb der Einsitzer um 10 % zu reduzieren.

So viele neue Details, mit denen McLaren hofft, seine Rückkehr an die Spitze fortsetzen zu können.