Der große Retro 2023 AUTOhebdo: unsere Favoriten

Jean-Michels Favorit

Der Sieg von Ferrari während der Hundertjahrfeier von 24 Stunden von Le Mans

La légende rejoint la légende. Ce dimanche 11 juin pour l’édition du centenaire des 24 Heures, Ferrari réussit l’exploit de bâtir un pont entre le passé et le futur en magnifiant le présent. Au terme d’un duel d’une rare intensité contre la Toyota #8 du trio Boom-Hartley-Hirakawa, der 499P #51 von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi bringt das Unternehmen aus Maranello dorthin zurück, wo es seinen Ruf aufgebaut hat, wo es hingehört. In Le Mans! 50 Stunden zuvor war es die #50 von Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen, die nach XNUMX Jahren Abwesenheit und nur wenigen Monaten Arbeit die erste Reihe des wichtigsten Rennens der Welt erreicht hatte indem man den Hyperpol aushängt. Niemand dachte damals, dass die Rote Armee Antonello Coletta für das Programm verantwortlich sei WEC, kann eine der schönsten Seiten in der Geschichte von „Cavalino Rampante“ und dem Motorsport schreiben.

Siegreiches Comeback für Ferrari in der Sarthe. Das tanzende Pferd kehrt zum 100. Geburtstag in die höchste Sport-Proto-Kategorie zurück und gewinnt vor Toyota. / © DPPI

Jérémys Favorit

Der Titel des Champions F2 de Theo Pourchaire

Nicht nur im Trockenschnitt ist Théo Pourchaire in den letzten vier Jahren gewachsen. Als sich Ende 2019 ein solides Vertrauensverhältnis zwischen AUTOhebdo, Théo und seinem Gefolge aufzubauen begann, gewann der kleine Kerl aus Grasse, der damals weit davon entfernt war, seine aktuellen 1 Meter zu messen, den Titel des Deutschen F86-Meisters, am meisten schwierige Meisterschaft der damaligen Zeit auf diesem Niveau. Die Formel überspringen Renault direkt zu erreichen F3 Im Jahr 2020 wurde ihm die Hölle versprochen. Wir erklärten ART Grand Prix, dass es verrückt sei, unter diesen Bedingungen alles auf ihn zu setzen. Sein Ehrentitel als Vizemeister sechs Monate später machte ihn endgültig zu einem der größten Talente seiner Generation. Dahinter war der F2 empfindlicher. Auf seine Demonstration in den Straßen von Monaco im Jahr 2021 folgte leider ein Unfall in Baku, der ihm körperliche Qualen zufügte und ihn in Schwung brachte. Sein Wahlkampf 2022 war etwas enttäuschend, da ihn stellenweise und zeitweise (berechtigte!) Unerfahrenheit einholte. Ihn endlich im Vorzimmer triumphieren zu sehen F1 in Abu Dhabi vor ein paar Wochen, klingt nach einer fairen Belohnung, einer fairen Gegenleistung für diesen talentierten, enthusiastischen, aber vor allem liebenswerten Jungen, der nie ein Jota verändert haben wird, als er der berauschenden Welt der Formel 1 immer näher kam. Théo hat sich den Lesern von AUTOhebdo in all den Jahren aus Loyalität immer zur Verfügung gestellt. Also für alles, gut gemacht und vielen Dank, Théo! Und möge der Rest noch schöner sein…

Théo Pourchaire wird nichts aufgegeben haben, um mit der Pinzette um den Titel zu kämpfen. / © DPPI

Dorians Favorit

Die Intensität der Kämpfe in IMSA

Mitten in den Weltdisziplinen (F1, WEC, WRC) eintönig und/oder von einem einzigen Hersteller oder Fahrer dominiert, entwickelten sich die amerikanischen Meisterschaften im Jahr 2023 gutIndyCar, IMSA war der interessanteste Wettbewerb in diesem Jahr. Verrückte Rennen, manchmal mit Wendungen in den letzten Momenten (siehe 12 Stunden von Sebring), ein enger Kampf um den Titel in allen Kategorien und Fahrer, die Spaß am Rennen haben! Die WEC könnte unter dem Vergleich mit ihrem amerikanischen Pendant leiden: dem IMSA-Format – einem Mix aus RennenAusdauer und Sprint – ist viel spannender und spannender zu verfolgen! Keine Kontroverse um die BoP, Strecken mit echtem Charakter (Road Atlanta, Long Beach, Laguna Seca, um nur einige zu nennen) und ein echter, gesunder Wettbewerb, bei dem alle Hersteller gewinnen können: So sollte echter Automobilsport sein! Die Kontroverse um den umstrittenen Sieg von Meyer Shank Racing bei den 24 Stunden von Daytona wird der einzige Schatten im Bild dieser Saison 2023 bleiben.

Old-School-Strecken und hitzige Schlachten auf allen Ebenen – IMSA macht jede Menge Spaß. / © DPPI

Valentins Favorit

Der historische Sieg der Eisernen Damen beim 8-Stunden-Rennen von Bahrain

Der 4. November 2023 ist ein Meilenstein in der Geschichte der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft und des Iron Dames-Projekts. An diesem Tag bestätigte Michelle Gatting mit dem siegreichen Überqueren der Ziellinie den ersten Erfolg einer rein weiblichen Crew in der FIA WEC und de facto den ersten des von Deborah Mayer im Jahr 2019 ins Leben gerufenen Projekts. Eine Erlösung für das Trio, das von gegründet wurde Gatting, Sarah Bovy und Rahel Frey nach mehreren Enttäuschungen, insbesondere während der letzten 24 Stunden von Le Mans. Ein Sieg, dessen Symbolkraft stark ist, da er einen Wind der Erneuerung mit sich bringt, insbesondere da er dem letzten Rennen der GTE-Ära entspricht, und der es noch mehr ermöglichte, zu zeigen, dass Frauen tatsächlich ihren Platz in der Welt des Motorsports haben. Die Eisernen Damen haben es vorgemacht, aber sie sind nicht die Einzigen. Beachten Sie, dass die vier Frauen, die in dieser Saison in der LMGTE-Kategorie der WEC angetreten sind, alle gewonnen haben, da Lilou Wadoux mit ihren Teamkollegen Alessio Rovera und Luis Pérez Companc auch die 6 Stunden von Spa-Francorchamps gewann. Gut gemacht, meine Damen!

Die Iron Dames gewannen das letzte Rennen der LMGTE Am-Ära. / © DPPI

Gonzalos Favorit

Die Rückkehr des echten Grand Prix von Macau

Zweifellos eines der Ereignisse, das noch immer viele Enthusiasten zum Träumen bringt. Nach drei Ausgaben, die von der Gesundheitskrise betroffen waren, kehrte der Macau Grand Prix in seiner traditionellsten Form in diesem Jahr zur Freude der Spieler, aber auch der Zuschauer zurück. Die Gelegenheit, insbesondere in den FIA GT- und GT3-Weltcup mit hochkarätigen Teilnehmerfeldern zurückzukehren. Raffaele Marciello, Kévin Estre, Maro Engel, Edoardo Mortara… im GT3. Isack Hadjar, Gabriele Mini, Dino Beganovic, Dan Ticktum… in der Formel 3. Die 70. Auflage eines der verrücktesten Rennen der Welt hat uns wieder einmal nicht enttäuscht. Meine Entdeckung dieses Denkmals auch nicht. Macau war eines der Ereignisse, die ich zu meiner „Jagdliste“ hinzufügen wollte. Dort habe ich eine neue Kultur entdeckt. Ich wurde gewarnt: „Du wirst sehen, es ist verrückt!“ ". Ich muss zugeben, dass es so war. Mitten in der antiken Stadt gelegen, ist der Guia-Rundkurs atemberaubend und einzigartig in seiner Art. Ein erster Abschnitt, bei dem es fast auf Hochtouren geht, ein bergauf verlaufender und sehr kurvenreicher Abschnitt, dessen Haarnadelkurve selbst die erfahrensten Fahrer in den Passagen zwischen den hohen Gebäuden immer in die Enge treibt... Eine separate Route und im Großen und Ganzen genauso „natürlich“. mit seinem ganz eigenen Charme, den wir heutzutage nicht mehr wirklich haben. Eine erste erfolgreiche Erfahrung sowohl auf persönlicher als auch auf beruflicher Ebene, die ich hoffentlich in Zukunft noch einmal erleben werde, und ich wünsche allen Enthusiasten, dass sie eines Tages in ihrem Leben erleben, denn Ereignisse wie Macau sind einzigartig.

Nach mehreren Jahren der Abwesenheit aufgrund von Covid-19 sind der Grand Prix von Macau und der GT World Cup wieder in den Kalender zurückgekehrt. / © Pirelli Motorsport

Medhis Favorit

Josef Newgardens Feier beim Indy 500

Dem Spitzenmotorsport mangelt es manchmal an der Verbindung zu seiner Basis, also seinen Fans. Nehmen Sie F1-Fahrer. Sie werden verehrt und drehen isoliert ihre Runden. Wenn sie sich bei den Zuschauern bedanken, die ein Vermögen bezahlen, um sie am Sonntag zwei Stunden lang mit hoher Geschwindigkeit vorbeiziehen zu sehen, dann ist das nur politisch korrekt, denn die „besten Fans“ schreiben Botschaften am Sonntag Lewis Hamilton es mangelt stark an Authentizität. Und dann, auf der anderen Seite des Atlantiks, gibt es Josef Newgarden.
Der Amerikaner hat der gesamten Welt des Motorsports eine Lektion darüber erteilt, wie ein Moment des Austauschs mit den Fans aussehen sollte. Der Penske-Fahrer war kaum der Sieger einer unermüdlichen Ausgabe des Indianapolis 500, die durch zwei rote Flaggen und einen Neustart in einer einzigen und letzten Runde gekennzeichnet war, und stürmte direkt zwischen den Zäunen hindurch, um seinen Sieg vor anonymen Zuschauern zu feiern. Eine beispiellose Geste in der 113-jährigen Geschichte von Indy! Der Sieger hätte seinen Sieg zunächst mit seinen Mechanikern oder mit seinem Chef Roger Penske feiern können. Nein, seine erste Geste, fast instinktiv, seit er seinen Paradezug beendet hatte, war, vom Boden zu springen Auto und stürmen zur Tribüne. Es spielt keine Rolle, ob es in der Öffentlichkeit Menschen gab, die Fans eines gegnerischen Teams oder Fahrers waren. Alles, was zählte, war, ihre Freude mit einem Publikum zu teilen, das sich die Mühe machte, an einem Sonntag zu kommen und mehr als drei Stunden lang mit an einem Plastiksitz festgeklebten Hintern unter der prallen Sonne zu verweilen, als es am Montag zur Arbeit zurückkehrte . Diese Geste der Verbundenheit erfreute das amerikanische Publikum, das sich nun mehr an dieses Massenbad erinnert als an sein Überholen von Marcus Ericsson in der letzten Runde.

Josef Newgarden reist nach Indianapolis, um mit der Öffentlichkeit in Kontakt zu treten, nachdem er die 107. Ausgabe des Indy 500 gewonnen hat. / © IndyCar Media

Juliens Favorit

Die Erholung von McLaren

Es ist ein großartiges F1-Team, das seinem Ruhm nachjagt, der zu lange vergangen ist, ein Team, das für Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost, Senna, Häkkinen oder auch Hamilton, ein Name, der Motorsport ausstrahlt: McLaren. Einst ein unbestrittenes Spitzenteam, rutschte das Woking-Team in der Welthierarchie nach und nach ab, bis es während eines katastrophalen Aufeinandertreffens mit Honda zwischen 2015 und 2017 den Tiefpunkt erreichte. Seitdem hat McLaren eine große Verbesserung erlebt und den Weg zurück zum Sieg gefunden Doch das vor 60 Jahren von Bruce McLaren gegründete Team ist noch nicht zum Glanz seiner goldenen Zeiten zurückgekehrt. Das durchwachsene Geschäftsjahr 2022 und der enttäuschende Start in die Saison 2023 deuteten sogar darauf hin, dass das britische Team einen Rückfall erlitt. Dabei war nicht mit einer ebenso überwältigenden wie erstaunlichen Erholung gerechnet worden. Tatsächlich sind nur wenige Teams in der Lage, während der Saison einen solchen Hierarchiesprung zu vollbringen. Am Abend des GP von Kanada, der 8. der 22 Saisonetappen, hatte McLaren nur 17 kleine Punkte auf dem Konto. Fünf Monate später hatte das orangefarbene Haus 302 und nicht weniger als neun Podestplätze in der zweiten Saisonhälfte. Er wird nur einen Sieg verpasst haben (und immer noch). Oskar Piastri gewann den Katar-Sprint), sodass die Rückkehr in die Gunst vollständig ist. Lando Norris flirtete mehrmals mit den Lorbeeren (Silverstone, Singapur, Austin und Interlagos), aber der Oger Max Verstappen hinterließ seinen Gegnern nur Krümel. Sein neuer Rookie-Teamkollege Piastri erwies sich sofort als prägnanter als sein Vorgänger Daniel Ricciardo. Der gesunde Wettstreit zwischen den McLaren-Fahrern, gepaart mit einer klaren technischen Richtung und der Eröffnung eines komplett überarbeiteten hauseigenen Windkanals, verheißt die Rückkehr guter Zeiten nach Woking. Endlich !

Mit Lando Norris und Oscar Piastri muss McLaren die Top-Teams auf Fahrerseite um nichts beneiden. / © DPPI