Neuer Honda, Lilou Wadoux im GT300: Super GT startet dieses Wochenende

In Japan bereitet sich die GT-Meisterschaft Nummer 1 darauf vor, diese Woche auf die kurvenreiche Strecke von Okayama zurückzukehren. Die Tests vor der Saison, die an zwei Wochenenden stattfanden, legten eine erste Hierarchie nahe. Dort Toyota GR Supra zeigte seine Geschwindigkeit auf den nassen Strecken in Okayama und Fuji und fuhr dort die Bestzeiten. Im Trockenen in Fuji war es der neue Honda Civic Type R-GT, der sich als der Schnellste herausstellte. Beachten Sie, dass es sich bei Letzterem um das erste viertürige Auto handelt, das in der Königsklasse, dem GT4, teilnimmt. Masaaki Bandoh, Vorsitzender von GTA, dem Veranstalter der Super GT-Serie, sagte, er begrüße Honda, Super GT als starken Schwerpunkt in der Marketingstrategie der Marke zu nutzen.

Im GT500 sind nur drei ausländische Fahrer im Rennen. Die ehemaligen Champions Bertrand Baguette (Nissan) und Ronnie Quintarelli (Nissan) sollen die Hauptrollen spielen. Dem Franzosen Giuliano Alesi (Toyota) wird es schwer fallen, die Kritik an ihm abzuschwächen, die in der Vergangenheit zu mangelnden Ergebnissen geführt hat.

In der GT300-Kategorie saßen bei diesen offiziellen Tests drei offizielle Fahrer europäischer Hersteller am Steuer: Bruno Spengler (BMW), Marco Sorensen (Aston Martin) und Lilou Wadoux (Ferrari). Letzterer wurde jedoch Opfer eines Zwischenfalls abseits der Strecke und prallte am ersten Testtag in Fuji gegen die Leitplanken, doch die Französin kam unverletzt davon. Der 22-Jährige aus Amiens wird den Japaner Kei Cozzolino unterstützen, der dreimal in Le Mans in der GTE-Am-Klasse zu sehen war und 2022 Meister der GT World Challenge Asia in der Pro-Am-Klasse ist.

In der GT3-Kategorie wird die Zusammenarbeit mit SRO zur Umsetzung des BoP für Fahrzeuge der GT300-Klasse fortgesetzt. Michelin hat sich Ende letzten Jahres aus der GT500-Klasse zurückgezogen, aber der französische Reifenhersteller wird in diesem Jahr weiterhin Serienreifen für drei GT3 der GT300-Klasse liefern, darunter einen BMW und einen Ferrari. Sowohl das deutsche Unternehmen als auch das italienische Unternehmen stellen den Teams zwei offizielle Fahrer zur Verfügung.

Vor der Covid-19-Pandemie gab es Pläne, zwei Überseerennen abzuhalten, eines in Thailand und das andere in Malaysia. Doch auch nach der Pandemie stiegen die Transportkosten aufgrund der weltweiten Containerknappheit sprunghaft an. Da der Yen (Japans offizielle Währung) schwach ist, kann der Super GT immer noch nicht exportiert werden, selbst wenn der Wunsch nicht vorgetäuscht wird.

Änderungen im sportlichen und technischen Reglement der Super GT im Jahr 2024

Laufstrecke 

Es wird weiterhin drei 300-km-Rennen geben, aber auch drei neue 3-Stunden-Rennen und zwei 350-km-Rennen. Letztes Jahr gab es drei 300-km-Rennen und fünf 450-km-Rennen.

Reservepilot

Neu im Sportreglement ist das „Reservefahrersystem“. Das heißt, wenn einer der beiden Startfahrer aufgrund unvorhergesehener Umstände (plötzliche Krankheit, Verletzung in der Vorrunde usw.) nicht antreten kann, kann der vorab angemeldete Ersatzfahrer seinen Platz einnehmen.

Sicherheit

Im vergangenen Jahr ereigneten sich nicht nur in der Super GT, sondern auch in der Super Formula mehrere schwere Unfälle. In Japan wuchsen die Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Autorennen.

Um diese Probleme anzugehen, zielte GTA darauf ab, die Kurvengeschwindigkeit zu reduzieren. Zu diesem Zweck überarbeitete der Entwickler die Mindestbodenfreiheit für die GT500 und erhöhte das Gewicht für die GT300.

Die Mindestbodenfreiheit für GT500-Fahrzeuge wurde erhöht

Um den Abtrieb zu reduzieren, wurde die Mindestdicke des Kufenblocks, der die minimale Bodenfreiheit des Fahrzeugs steuert, um 5 mm erhöht. Die erwartete Rundenzeit in Suzuka würde etwa 0 bis 7 Zoll langsamer ausfallen.

UNSERE VORTEILE

Die endgültige Platzierung wird durch die kombinierten Zeiten beider Fahrer bestimmt. Das bedeutet, dass jeder am Q1 und Q2 teilnimmt. Auch die Dauer hat sich leicht verändert, da Q2 von bisher 8 auf 10 Minuten verkürzt wurde. Q1 bleibt bei 10.

Während in der Vergangenheit außerdem der Fahrer, der die Poleposition belegte, einen Punkt erhielt, erhält der Polesitter ab dieser Saison drei, also zwei^e zwei und 3^e ein Punkt.

Diese Änderung im Qualifikationsformat ist eine Maßnahme, die mit der Reduzierung der Anzahl der pro Runde zulässigen Reifensätze zusammenhängt.

Reifen

Letzte Saison betrug die Anzahl der Sätze, die für eine Runde (vom offiziellen Training über das Qualifying bis zum Rennen) mitgebracht werden konnten, fünf Sätze Trockenreifen für die Rennstrecke, aber ab dieser Saison ist die Anzahl um einen reduziert. Vor Beginn des offiziellen Trainings werden vier Sätze Trockenreifen markiert. Im Qualifying kann dann nur einer davon genutzt werden. Die Teilnehmer müssen das Rennen mit demselben Spiel beginnen.

Kraftstoff

Seit der letzten Saison setzt die GT500-Kategorie auf Carbon Neutral Fuel (CNF), einen synthetischen Kraftstoff, der ohne fossile Brennstoffe auskommt, „GTA R100“. Für die GT300-Kategorie wurde jedoch beschlossen, die Einführung zu verschieben. Ab der Saison 2024 wird die GT300-Kategorie den CNF „GTA R50“ einführen, einen synthetischen Kraftstoff, der zu 50 % aus Inhaltsstoffen biologischen Ursprungs besteht.

„Wir planen, in Zukunft E-Fuel auf Basis von Kohlendioxid und Wasserstoff lokal zu produzieren, deutete Masaaki Bandoh an. Wir möchten die Entwicklung fortsetzen, indem wir dies bis 2030 in Super GT einführen.“

Wir wissen nicht, ob Masaaki Bandoh, Präsident von GTA und Förderer von Super GT, ein Umweltschützer ist oder nicht. Aber er legt großen Wert darauf, den Sound der Rennwagen-Abgase beizubehalten. „Ich würde gerne Rennen organisieren, bei denen wir das Geräusch des Auspuffs vor einem überfüllten Publikum genießen können. »

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