Formel 1 erklärt – Alles, was Sie über Reifen in der F1 wissen müssen

Jeden Mittwoch vor einem Grand-Prix-Wochenende Formule 1. AUTOhebdo lädt Sie ein, einen Aspekt der Flaggschiff-Motorsportkategorie zu erläutern. Heute ist Zeit für Reifen!

Keine Reifenduelle mehr in der Formel 1! Seit dem Gummikrieg zwischen Michelin und Bridgestone Anfang der 2000er Jahre und dem Rückzug des japanischen Herstellers im Jahr 2010 hat Pirelli das Reifenmonopol in der Formel 1 inne. Die Partnerschaft zwischen der FIA und dem Mailänder Unternehmen ist ein Geschäft, das bis 2024 andauert. Erfahren Sie alles, was Sie über Reifen in der Formel 1 wissen müssen. Lass uns den Radiergummi anziehen!

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Reifen spielen eine grundlegende Rolle für die Leistung der Formel 1, da sie der einzige Teil davon sind Auto in ständigem Kontakt mit der Strecke. Fahrer müssen das Leistungsfenster ihrer Reifen optimieren und gleichzeitig deren Verschlechterung vermeiden. Ein echter Balanceakt! Die Aufgabe der Teams besteht darin, zum richtigen Zeitpunkt auszuwählen, welche Reifen sie ihrem Fahrer zur Verfügung stellen möchten, und dabei seine Empfindungen, den Grad ihrer Verschlechterung und die Haftungsbedingungen auf der Strecke zu berücksichtigen.

In der Formel 1 stehen sieben Reifentypen zur Verfügung, fünf für trockenes Wetter und zwei für nasses Wetter. Unter den letzteren befinden sich die Vermittler (erkennbar an der grünen Seite), die mit Rillen versehen sind, um das Wasser von der Strecke abzuleiten. Wie der Name schon sagt, fungiert dieser Reifen als Kompromiss zwischen Reifen für trockenes Wetter und solchen für nasse Strecken. Intermediates werden bei wechselnden Wetterbedingungen oder auf abtrocknender Strecke eingesetzt. Unter extremen Bedingungen sind F1-Autos mit „Full Wet“-Reifen (blau) ausgestattet, die darauf ausgelegt sind, so viel Wasser wie möglich zwischen dem Auto und der Strecke abzuleiten und so Aquaplaning zu verhindern.

„Full Wet“-Reifen, erkennbar an der blauen Seitenwand, sind mit Rillen versehen, um Wasser abzuleiten. Kredit: Florent Gooden / DPPI

In seinem F1-Markensortiment hat Pirelli fünf „Slick“-Mischungen entwickelt. Jede Verbindung hat je nach ihren Eigenschaften einen numerischen Code von C1 bis C5. Der C1 zeichnet sich durch extreme Haltbarkeit und damit geringe Degradation aus. Allerdings verringert sich im Gegenzug seine Leistung aufgrund der langsamen Erwärmung. Der C5 ist das genaue Gegenteil. Seine Lebensdauer ist kurz, aber es ermöglicht extremen Grip auf der Strecke und damit höhere Geschwindigkeit.

Unter diesen fünf Mischungen wählt Pirelli für jedes Grand-Prix-Wochenende drei aus: harte (weiße Wand), mittlere (gelbe) und weiche (rote) Reifen. Die Mischungen werden anhand verschiedener Faktoren (Layout, Streckentemperatur, erforderliche aerodynamische Belastung usw.) ausgewählt.

Hier sind die drei Reifentypen, die an einem Grand-Prix-Wochenende verwendet werden, wenn die Strecke trocken ist. Kredit: Xavi Bonilla / DPPI

Noch vor Saisonbeginn gab der italienische Hersteller seine Reifenauswahl für die Grand-Prix-Meisterschaft bekannt. Beispielsweise wählt Pirelli härtere Mischungen, wenn der Circus auf Strecken mit schnellen Kurven und abrasivem Asphalt anhält, die die Reifen durch die starke Energiebelastung in Mitleidenschaft ziehen, wie etwa in Silverstone, Portimao oder Barcelona. Umgekehrt wird Pirelli seine weicheren Mischungen für kurvenreiche Strecken wählen, die ein hohes Maß an Grip erfordern, wie etwa Monaco, Abu Dhabi oder Sotschi. 

Bei jedem Grand Prix stellt Pirelli jedem Fahrer 13 Sätze Slick-Reifen zur Verfügung (2 harte, 3 mittlere und 8 weiche), bei schlechtem Wetter zusätzlich 4 mittlere und 3 „Full Wet“-Sätze. Eine Zahl, die bei einem Grand-Prix-Wochenende im Sprint-Format auf 12 sinkt (2 Hard, 4 Medium und 6 Soft). Allerdings muss jeder Fahrer bei einem Rennen im Trockenen immer mindestens zwei verschiedene glatte Mischungen verwenden. Während des Sprints oder eines Rennens auf nasser Strecke ist jedoch kein Reifenwechsel vorgeschrieben. Beim Großen Preis von Türkei war Esteban Ocon (Alpine) hat es geschafft, das gesamte Rennen ohne Reifenwechsel zu absolvieren! 

Das Qualifying im traditionellen Format ist für die Reifenzuteilung von entscheidender Bedeutung. Die zehn für Q3 qualifizierten Fahrer starten mit den Reifen, mit denen sie sich für Q3 qualifiziert haben, ins Rennen. Umgekehrt können Fahrer außerhalb der Top 10 mit der Mischung ihrer Wahl ins Rennen gehen. Diese Regel ist insofern etwas umstritten, als die Top-Teams mit harten oder mittleren Reifen das dritte Quartal erreichen können, während der Rest des Pelotons scheitert, selbst mit weichen Reifen ...

Die neuen F1-Reifen ab 2022. Credit Antonin Vincent / DPPI

Ab dem nächsten Jahr wird die Formel 1 mit der Überarbeitung des technischen Reglements in eine neue Ära eintreten. Ausgestattet mit 13-Zoll-Reifen kommen die Einsitzer nun auf 18-Zoll-Reifen. Bei gleichbleibender Profilbreite vergrößert sich der Durchmesser des Reifens von 66 auf 72 cm, während die Seitenwand des Reifens kleiner wird. Dadurch sollte sich der Gummi weniger verformen, was die aerodynamische Leistung des Autos verbessert. Pirelli hat dieses Jahr 28 Testtage organisiert, um vor der FIA-Zertifizierung seiner Reifen für 2022 möglichst viele Daten zu sammeln.