Die FIA ​​legt ihren Bericht zum Unfall von Romain Grosjean vor

Die FIA-Sicherheitsabteilung hat ihre Untersuchung der Umstände des schrecklichen Unfalls abgeschlossen Romain Grosjean während des Großen Preises von Bahrain.

Im Bundesbericht heißt es, dass der Franzose beim Aufprall auf das Auto mit einer Geschwindigkeit von 241 km/h unterwegs warAlpha Tauri von Daniil Kvyat am Ausgang von Kurve 3 der Sakhir-Rennstrecke.  

La Haas de Grosjean bremste nur sehr wenig ab, bevor er auf die Leitplanke auf der rechten Seite der Strecke prallte, da der Unfall mit 192 km/h in einem Winkel von 29 Grad erfolgte. Anschließend erlitt der Genfer an seinem höchsten Punkt einen Stoß von 67 g. 

Unter der Wucht des Aufpralls riss die Überlebenszelle die aus drei Schienen bestehende Sicherheitsbarriere auf und der Antriebsstrang trennte sich vom Chassis. Anschließend löste sich die Inspektionstür des Kraftstofftanks, während das Kraftstoffversorgungssystem von der Tanksicherheitsblase gerissen wurde. 

Diese beiden Ereignisse führten dazu, dass Benzin aus dem Tank austrat, was zu dem spektakulären Brand beitrug, der darauf folgte. 

Die FIA ​​gibt außerdem an, dass Sicherheitsausrüstung wie der Helm, das HANS, das Gurtzeug, die Überlebenszelle, der Eimer und der Halo ihre Funktion erfüllen, indem sie den Wohnraum des Fahrers schützen und die aufgenommenen Kräfte reduzieren. 

Die Batterie wurde schwer beschädigt. Einige seiner Elemente unter Hochspannung blieben am Triebwerk befestigt, während der Rest noch an der Überlebenszelle befestigt war. 

Das Feuer begann am Heck und breitete sich dann auf das Cockpit aus, wo Grosjeans linker Fuß eingeklemmt war. Um sich zu befreien, musste der Franzose seinen Stiefel ausziehen. Er musste auch die Kopfstütze bewegen, die sich gelöst hatte, bevor er sich verrenkte, um aus dem brennenden Cockpit zu entkommen, während die Überlebenszelle auf der Reling lag. 

Nach diesen 27 höllischen Sekunden musste Grosjean über die Absperrung in die Arme des medizinischen Teams der FIA klettern, das aus Dr. Ian Roberts, Alan van der Merwe, dem Fahrer des medizinischen Autos, und einem örtlichen Arzt bestand. Das Medical Car war innerhalb von 11 Sekunden vor Ort, nachdem es in Kurve 1 eine Abkürzung genommen hatte. Die rote Flagge kam 5,5 Sekunden nach dem Aufprall.

Grosjean erlitt schwere Verbrennungen an den Händen. Nach einer ersten Untersuchung am Unfallort wurde der Haas-Fahrer zum medizinischen Zentrum der Rennstrecke transportiert und dann per Flugzeug in das Militärkrankenhaus Bahrain geflogen, wo er drei Tage blieb. 

« Es wurden wichtige Erkenntnisse gewonnen, die uns bei unserer Mission helfen werden, die Sicherheit kontinuierlich zu verbessern Formule 1 und im Motorsport im Allgemeinen, reagierte Jean Todt, Präsident der FIA.

Das Engagement der FIA und insbesondere ihrer Sicherheitsabteilung ermöglichte es Romain Grosjean, bei Bewusstsein zu bleiben und einen Unfall dieser Größenordnung zu überleben. Sicherheit ist und bleibt die oberste Priorität der FIA ".

Zusätzlich zum Grosjean-Absturz untersuchte der Verband 18 weitere schwere Unfälle, die sich bei Rundstreckenwettbewerben im Jahr 2020 ereigneten. Diese wurden der Datenbank hinzugefügt, die der Regulierungsbehörde bereits zur Verfügung stand. Die FIA ​​hat in mehreren Bereichen (Fahrzeug, Rennstrecke, Fahrerausrüstung, Notfallmaßnahmen) zahlreiche Maßnahmen ergriffen. 

Bezogen auf das Auto betreffen die Arbeitsgebiete insbesondere:

• Regeln, die sich auf die Frontgeometrie der Überlebenszelle auswirken, mit zusätzlichen Belastungstests in der Umgebung
• Überprüfung der Regeln für Rückspiegel
• Überprüfung der Anforderungen an Lenksäulenbefestigungen
• Die Prüfung Zulassungskriterien und Regeln für die Kopfstütze
• Analyse der Antriebsstrang-Anbindungssysteme und -modi im Fehlerfall
• Radhaltekabel
• Überprüfung des Designs des Einbaus von Kraftstofftank-Sicherheitsblasen in allen Einsitzer-Kategorien
• Ratschläge für die richtigen Maßnahmen beim Einbau von Kraftstofftank-Sicherheitsblasen.
• Aktualisierte FIA-Kriterien für Kraftstofftank-Sicherheitsblasen
• Überprüfung der Regeln für Tanksicherheitsblasenanschlüsse und Inspektionsluken.

Auf der Rennstreckenebene werden die Installation von Sicherheitsbarrieren sowie die Genehmigungskriterien für die Strecken überprüft. Die FIA ​​​​wird außerdem häufiger Analysesoftware einsetzen, um die Wahrscheinlichkeiten eines Aufpralls rund um die Rennstrecke zu untersuchen. 

Was die Fahrerausrüstung angeht, möchte die FIA ​​als direkte Reaktion auf Grosjeans Verbrennungen den Wärmeübertragungsindex der Handschuhe verbessern und arbeitet an den Öffnungs- und Verriegelungssystemen des Visiers, um sicherzustellen, dass sie nach einem Brand funktionieren.

Der Verband wird sich auch dafür einsetzen, die Ausbildung von Streckenposten im Brandschutz und bei der Handhabung potenziell unter hoher Spannung stehender Elemente zu verbessern. Auch die Ausstattung der Interventionsfahrzeuge wird aktualisiert. 

Schließlich konzentriert sich die Forschung der FIA-Sicherheitsabteilung auch auf die Verbesserung der Aufprallfestigkeit von Sicherheitsbarrieren und die Implementierung elektronischer Sichthilfen und Präventionssysteme.