Mercedes DDA wurde von Spielberg-Kommissaren für legal befunden

Natürlich mussten wir bis 00:45 Uhr in der Nacht von Freitag auf Samstag vor dem Großen Preis von Österreich warten, aber jetzt sind zumindest alle eingeplant. Die geniale Doppelachsenlenkung (DDA), eingeführt von Mercedes an seinem W11, das es dem Fahrer ermöglicht, die Vorspur der Vorderräder durch Ziehen am Lenkrad während der Fahrt einzustellen, wurde von den Spielberg-Stewards als legal eingestuft. 

Nachdem er damit gedroht hatte, in Australien Klage einzureichen, Red Bull hatte das Verdienst, seinem Ansatz für sein Heimspiel gerecht zu werden, indem er am Ende des Freien Trainings 2 des ersten effektiven Saisonlaufs, der an diesem Wochenende in der Steiermark ausgetragen wurde, eine Doppelbeschwerde gegen die schwarz gewordenen Silberpfeile einreichte. 

Beide Parteien wurden physisch oder per Videokonferenz vor die Sportkommissare geladen. An dem Treffen nahmen Paul Monaghan (Chefingenieur), Adrian Newey (technischer Direktor) und Jonathan Weathley (Sportdirektor) von Red Bull teil; James Allison (technischer Direktor), Ron Meadows (sportlicher Direktor), John Owen (Chefdesigner) und Andrew Shovling (technischer Direktor) auf Mercedes-Seite; sowie Nikolas Tombazis, Leiter der FIA-Einsitzerserie. 

Das Team von Milton Keynes (Vereinigtes Königreich) war der Ansicht, dass die DDA gegen die Artikel 3.8 und 10.2.3 der technischen Vorschriften verstößt. Nämlich, dass jedes Element des Fahrzeugs, das Einfluss auf seine aerodynamische Leistung hat, im Verhältnis zum aufgehängten Teil des Fahrzeugs stationär bleiben muss. Und dass sich das Federungssystem nicht während der Fahrt verstellen lässt.

Die technische Abteilung der FIA führte eine Analyse des Mercedes-Systems durch und die Sportkommissare untersuchten die betroffenen Elemente des Autos.

In ihrem sechs Seiten langen, äußerst detaillierten Urteil erläutern die Verantwortlichen insbesondere die Beschwerden von Red Bull, von denen hier ein Auszug folgt: 

« Die technischen Vorschriften lassen mehrere Lenksysteme zu. Der Hauptzweck eines Lenksystems sollte darin bestehen, das Auto zu lenken. Ein sekundäres System, das nicht in der Lage ist, das Auto selbst zu steuern, ist nicht erforderlich. 

Basierend auf Videoaufnahmen, die während des freien Trainings aufgenommen wurden, scheint das Gerät nur während der Einführungsrunden oder bei reduzierter Geschwindigkeit zur Regulierung der Reifentemperatur verwendet zu werden. Seine Hauptfunktion besteht daher nicht darin, das Auto zu lenken, sondern darin, die Temperatur des Gummis zu regeln.

Das DDA ist daher ein unabhängiges und redundantes System, das Maßnahmen des Piloten und Komponenten erfordert, die in ihrer Wirkung vom Hauptsteuersystem abweichen. ".

Mercedes wollte in seiner Verteidigung nachweisen, dass es sich bei der DDA tatsächlich um ein Lenksystem und nicht um ein Aufhängungselement handele.

« Der DDA ist kein Aufhängungselement, weil:

•    Es spielt keine Federungsfunktion und isoliert das Auto nicht von den Unebenheiten der Streckenoberfläche. 
•    Das System ist vollständig an der Lenksäule montiert
•    Das Gerät ist wie jedes Lenksystem nur in der Lage, die Ausrichtung der Vorderräder zu ändern
•    Die Länge eines Aufhängungselements wird dadurch nicht verändert

Das DDA ist ein Managementsystem, weil:

•    Ein herkömmliches Lenksystem bewegt die Räder in die gleiche Richtung
•    DDA bewegt die Räder in die entgegengesetzte Richtung – das ist wie eine Änderung des statischen Spurwinkels des Lenksystems
•    Ein herkömmliches Lenksystem ändert auch die Vorspur abhängig vom Lenkwinkel. (...)
•    DDA ist ein Lenksystem, das es dem Fahrer ermöglicht, die Vorspur und damit die Lenkreaktion während einer Runde zu optimieren, ohne von einem Versuch zum nächsten wechseln zu müssen »

Mercedes gab an, dass das Gerät „ war nicht elektronisch gesteuert und hatte alle bundesstaatlichen Geometrie- und Sicherheitskriterien erfüllt ". Ihnen zufolge ist die DDA „ profitiert von den gleichen impliziten Ausnahmen » gemäß Artikel 3.8 der technischen Vorschriften als Lenksystem vorgesehen. Das sechsmalige Weltmeisterteam erinnerte schließlich daran, dass es die FIA ​​vor der Einführung dieses neuen Systems gewarnt hatte, wie es Artikel 2.5 des gleichen technischen Reglements vorschreibt.

In ihrem Urteil vertraten die Kommissare die Auffassung, dass es sich bei der DDA tatsächlich um ein Managementsystem handele: „ wenn auch unkonventionell “, und dass er nicht Teil der Suspendierung war. Das System kann auch nicht „ wird beschuldigt, die Sperre unrechtmäßig angepasst zu haben », sagten die Stewards.

Schließlich kann das DDA als integraler Bestandteil des Managements nicht unter Artikel 3.8 fallen, der dies ausschließt de facto Lenksysteme. Dies liegt daran, dass die Positionierung der Vorderräder die aerodynamische Leistung des Fahrzeugs beeinflusst und vom Fahrer gesteuert wird. Ohne diese regulatorischen Toleranzen wäre jedes Lenksystem potenziell illegal.

Eine solche Entscheidung bestätigt Mercedes in seiner Position als großer Favorit an diesem Wochenende und ganz allgemein in diesem Jahr.