FIA-Untersuchung zum Grosjean-Unfall soll zwischen 6 und 8 Wochen dauern

Der schreckliche Unfall erlitt Romain Grosjean beim Großen Preis von Bahrain am vergangenen Sonntag hat uns bei Bedarf an die Gefährlichkeit des Motorsports erinnert, aber auch an die kolossalen Fortschritte in Sachen Sicherheit, die in den letzten Jahren unter der Schirmherrschaft der FIA und ihres Präsidenten Jean Todt erzielt wurden. 

Die Föderation wird sich mit dem glücklichen, um nicht zu sagen wundersamen Ergebnis des Absturzes nicht zufrieden geben und sagen, dass ihre Arbeit vor Ort beendet sei. Ganz im Gegenteil. Denn wenn Grosjean sein Überleben einer Reihe von Fortschritten verdankt, die ihre Rolle perfekt erfüllt haben – Halo, feuerfester Anzug und Unterwäsche, Helm –, wirft der Unfall auch mehrere Fragen auf. 

Sonntag Nacht, Sebastian Vettel, ebenso wie Grosjean Direktor der Grand-Prix-Fahrervereinigung (GPDA), wunderte sich über bestimmte Phasen des Unfalls.

« Ein Sicherheitsgeländer darf sich auf diese Weise nicht öffnen, erklärte der Pilot Ferrari. Einsitzer werden sicherer, aber eine Barriere darf nicht so nachgeben und ein Auto darf nicht in Brand geraten ». 

Vettel besuchte Grosjean am Montagmorgen im Krankenhaus und die beiden Mittdreißiger und Väter diskutierten gemeinsam über das Thema.

« Wir müssen verstehen, warum die Handschuhe so schnell brannten, warum sich mein Halsband löste und mich blockierte, vertraute der Pilot an Haas an die französische Presse Mittwoch. Das können wir verbessern. 

Helm, Unterwäsche, Neoprenanzug: Es ist unglaublich, denn das hat mich gerettet. Wir müssen auch verstehen, warum sich die Leitplanke so öffnet, warum sie an dieser Stelle wieder auf die Strecke kommt. Jean (Todt) bat mich, zur FIA zu gehen und mit ihnen zusammenzuarbeiten ".

Auch das Thema Ausbildung von Kommissaren sollte angesprochen werden. In den Sekunden nach dem Unfall konnten wir einen in Schwierigkeiten geratenen Streckenposten dabei beobachten, wie er die Nadel aus dem Feuerlöscher entfernte, bevor Dr. Ian Roberts vom FIA-Ärzteteam kam, um ihm zu helfen. 

« Bei Sebastian haben wir uns gesagt, dass wir geschulte Kommissare brauchen, vielleicht überall die gleichen, fügte Grosjean hinzu. Derjenige, der mich rettet, ist ein professioneller Militärfeuerwehrmann. Dieser Herr wusste genau, was er tat und rettete mich, indem er das Cockpit mit Wasser übergoss und so eine Art Wasserkorridor schuf, um mich vor den Flammen zu schützen ". 

• Sicherheit ein F1, ein unerbittlicher Kampf

Die FIA ​​leitete daher umgehend eine detaillierte Untersuchung der Unfallumstände ein. 

In der Prüfung wird überprüft: „ Jeder Aspekt, einschließlich Sicherheitsausrüstung wie Helm, HANS, Sicherheitsgurt, Schutzanzug und -kleidung, Überlebenszelle, Kopfstütze, Feuerlöschsystem im Auto und Halo, Frontal-Cockpit-Schutzsystem , sagte der Verband in einer Pressemitteilung.

Die Untersuchung wird sich auch auf den Widerstand des Fahrgestells und der Sicherheitsbarriere gegenüber einem Aufprall dieser Kraft und dieser Flugbahn konzentrieren. Außerdem wird die Rolle der Rennkommissare und des medizinischen Interventionsteams bewertet. ».

Bei dieser Arbeit, die voraussichtlich zwischen 6 und 8 Wochen dauern wird, wird die FIA ​​mit der Formel 1, dem Haas-Team und der GPDA zusammenarbeiten, bevor die Schlussfolgerungen veröffentlicht werden. 

Die mit den zahlreichen in F1 vorhandenen Messgeräten gesammelten Daten, insbesondere „ Eine Hochgeschwindigkeitskamera, die dem Piloten gegenübersteht und 400 Bilder pro Sekunde filmt », wird in die globale Unfalldatenbank der FIA aufgenommen. 

Diese Daten werden dann der FIA-Studiengruppe für schwere Unfälle zur Verfügung gestellt, deren Vorsitz Jean Todt innehat und in der die Präsidenten aller Sportkommissionen des Verbandes zusammenkommen.

« Wie bei allen schweren Unfällen werden wir auch bei diesem Unfall alle Aspekte analysieren und mit allen Beteiligten zusammenarbeiten, sagte Adam Baker, FIA-Sicherheitsdirektor. 

Mit allen in der Formel 1 verfügbaren Daten werden wir in der Lage sein, jedes Element der Ereignisse genau zu bestimmen, und diese Arbeit hat bereits begonnen. Wir nehmen diese Forschung sehr ernst und werden einem strengen Prozess folgen, um genau herauszufinden, was passiert ist, bevor wir mögliche Verbesserungen vorschlagen. »

Romain Grosjean hat in den letzten Tagen oft wiederholt, dass der Halo ihm das Leben gerettet hat. Der Frontalschutz war bei seiner Einführung im Jahr 2018 nicht einhellig – der Franzose selbst war dagegen. Heute scheint es unvorstellbar, ohne es zu fahren. 

Sein Design und seine Entwicklung waren das Ergebnis langer und geduldiger Arbeit der FIA, die 2009 nach dem Tod des jungen Henry Surtees bei einem Verkehrsunfall begann. F2 in Brands Hatch (Großbritannien), dann die schwere Kopfverletzung, die Felipe Massa beim GP von Ungarn 2009 erlitt, als eine von Rubens Barrichellos Brawn fallende Feder seinen Helm frontal traf.

Der tragische Unfall von Jules Bianchi beim Großen Preis von Japan 2014, dann der von Justin Wilson IndyCar in Pocono ein Jahr später machte eine Verstärkung des Frontschutzes zwingend erforderlich. All diese Dramen ermöglichten es den verschiedenen FIA-Gremien, die Sicherheit weiter zu verbessern, mit dem erfreulichen Ergebnis, das wir am Sonntagabend erlebten.

Aber wie Jean Todt, der das Thema zu seinem Steckenpferd auf und neben der Rennstrecke gemacht hat, oft wiederholt, ist die Arbeit in diesem Bereich nie abgeschlossen.