Interlagos: Eine Herausforderung des Kompromisses

Mit nur 4,3 Kilometern ist Interlagos eine kurze Strecke, die nicht weniger komplex ist. Piloten müssen ihre Einstellungen noch besser optimieren Auto, insbesondere in dieser Phase der Saison, in der der kleinste Fehler als echte Katastrophe empfunden werden würde. Während ein starker aerodynamischer Abtrieb in langsamen Kurven nützlich ist, ist er auf der langen Geraden schädlich.

Dank des Beitrags des F-Kanals dürfte das Problem in diesem Jahr jedoch etwas weniger schwierig zu lösen sein. „ Normalerweise programmieren wir ein Setup, um die Rundenzeit zu optimieren, aber der F-Duct funktioniert gut auf unserem R30, wir sollten auf den Geraden eine gute Geschwindigkeit haben », erkennt der Chef-Renningenieur von an Renault, Alan Permanente. „ Wir sollten in den Kurven viel Abtrieb haben und es trotzdem schaffen, konkurrenzfähig genug zu bleiben, um unsere Positionen anzugreifen oder zu verteidigen. »

Die Beschaffenheit der Route ist nicht das einzige Merkmal von Interlagos. Auch die geographische Lage in der Höhe beeinflusst die Mechanik. „ Das Fahren in der Höhe kostet einen Motor F1 etwa 8 % seiner Leistung », fügt Rémi Taffin, Triebwerksbetriebsleiter, hinzu. „ Auch wenn diese Leistung verloren geht, wirkt sich die Höhe tatsächlich positiv auf den Motor aus, da die beweglichen Teile weniger leiden. Es strömt weniger Luft in den Motor, was weniger Druck auf die Kolben, die Nockenwelle, die Pleuel und alle anderen beweglichen Teile bedeutet. »

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