Vor 31 Jahren wurde Nigel Mansell Formel-1-Weltmeister

Wir warteten darauf Williams In der Ecke des Waldes, aber es ist ein McLaren Wer gewinnt. Wir befürchteten, dass der fragile Mansell bald das Ziel seines Lebens erreichen würde. Er war felsenfest. Und weise wie einer Prost. Er wusste, wie man Zweiter wird, um Erster zu werden. Ecclestone kann atmen. 

Symbole in Hülle und Fülle!

Was für Bilder! Unvergesslich und beruhigend. Ernüchterung nach den Wochen des politisch-administrativen Chaos, die wir gerade erlebt hatten. Könnten wir uns etwas Besseres vorstellen als dieses Podium, das den scheidenden Champion und seinen Nachfolger auf einer Stufe vereint? Eine Staffelübergabe, die Barcelonas würdig ist. Könnten wir uns etwas Schöneres vorstellen, als Mansell zu sehen, wie er zu seiner Loge stürmt, um seinen Männern zu danken? Der erste, der beglückwünscht wurde, war kein Zufall, sondern der unglückliche Mechaniker, der letztes Jahr in Estoril Nigels rechtes Hinterrad falsch repariert hatte. Ja, sie fielen einander in die Arme. Könnten wir von etwas Besserem träumen, als Frank Williams zu sehen, der mit angespannterem Gesicht als je zuvor, zweifellos um seine Emotionen besser zu verbergen, auf seinen Piloten wartet? Angeschnallt, mit dem Rücken gegen eine seltsame Behindertenmaschine gedrückt. Dieser GP von Ungarn wird ein starkes Image bleiben, da er einer der lebhaftesten der Saison war. Nicht nur für die bezaubernde Rosanne und ihr prächtiges Ensemble aus Blazer und blauer Hose. Oder blauer Tee…

Es ist fast XNUMX Uhr, als Mansell, voran und gefolgt von einem Schwarm Fotografen, unter die Markise des Wohnmobils schlüpft Renault. " Wo ist Christian? ruft er der breiten Öffentlichkeit zu. Hay, Bernard. Danke Danke. » Die Blitze knistern, der Champagner fließt, die Gläser klirren. Welcher Wunsch? " Später ! ». Natürlich weiter zum nächsten Titel. Sind sich diese drei miteinander verflochtenen Männer (Contzen, Mansell und die Dudots) wirklich bewusst, dass sie gerade das Ziel ihres Lebens erreicht haben? Ja, weil die Zahlen da sind und wir es ihnen gesagt haben. Nein, denn die Zeit hat ihre Arbeit noch nicht getan.

Sollten wir wirklich an Mansells Sieg glauben? Erstens gibt es diese Kabale gegen besondere Essenzen. Ohne jemals einen Namen zu nennen, wurden die Williams ins Visier genommen. Sie kamen also mit gefüllten Kanistern an „Fuelus vulgarus“. Was ändern? Trotz allem monopolisierten sie jede der Testsitzungen, Warm-up Sonntagmorgen geschlossen. Aber, lassen Sie uns anmerken, mit viel weniger Leichtigkeit als zuvor: 0″79 trennt Patrese von Senna in der Startaufstellung … Eine Kleinigkeit mit mehreren Ursprüngen.

Für viele, darunter auch Ron Dennis, verstärkte die Einführung einer Leukämie-Essenz die Kräfte. Für viele, darunter auch Ron Dennis, haben die wenigen am McLaren vorgenommenen Modifikationen (neuer Heckflügel, überarbeiteter flacher Boden und die Einführung des Antiblockiersystems) viel bewirkt. Für einige, darunter auch die Leute bei Williams, war der FW14 hier nicht auf seinem Lieblingsrevier. „Unser Auto mag schnelle Strecken, lange Hochgeschwindigkeitskurven, keine mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten. Zu ihren Merkmalen gehört, dass sie die freie Natur liebt. Budapest ist für McLarens gemacht … Wir werden nicht müde, es zu sagen! »

Mansell, der Anführer

Was unseren schnauzbärtigen Mann keineswegs davon abhielt, einen rosigen Sonntag zu planen und pfeifend mit seinem Kadaver auf einer fast menschenleeren Koppel spazieren zu gehen. Okay, Patrese ist auf der Pole, nicht er. Okay, Patrese brennt darauf, endlich ein Rennen zu gewinnen. Aber er, Nigel, ist der Boss. Ihn wird sein Team bewahren. Seit dem GP von Frankreich wissen wir, dass das Bordradio nicht nur zum technischen Gerede genutzt wird. Allerdings musste er vorsichtig sein. „Ich habe immer gesagt, dass mich das Wissen, dass Mansell um den Weltmeistertitel kämpft, nicht davon abhalten würde, ein paar Rennen zu gewinnen! räumte Patrese am Samstagabend ein. Diesmal sieht es für mich ziemlich gut aus. Von der Pole zu starten ist von Vorteil. Und wenn ich es schaffe, in der ersten Kurve vorne zu bleiben, bekomme ich eine zweite. » Diese stabilen Ordnungen? Diese großartigen Starts in Silverstone und Hockenheim, die er nie nutzen konnte? Wir werden erst wissen, was nach dem Grün passieren wird. „Lass mich einen guten Start hinlegen, die erste Kurve an der Spitze übernehmen und das Kommando behalten. Wenn es möglich ist... Dann werden wir sehen. Was Teamanweisungen betrifft, habe ich keine Angst davor. Ich kann Ihnen versichern, dass ich alles tun werde, um dieses Rennen zu gewinnen. Aber meine Erfahrung auf dieser Strecke zwingt mich zu dem Hinweis, dass man erst dann über den Sieg reden sollte, wenn man die Ziellinie überquert hat. »

Diese Zusicherung war insofern nicht unbegründet, als jede taktische Entscheidung zugunsten Mansells offensichtlich von den tatsächlichen Bedingungen des Rennens abhängt. Nämlich, wenn es einem Eindringling gelang, sich zwischen die beiden McLarens zu schleichen, musste Patrese einem Williams/Renault zum Sieg verhelfen. Ein Szenario, das sich schon auf den ersten hundert Metern dieses GP von Ungarn abzeichnete! Liegt auf dem rechten, daher schmutzigen Teil der Strecke, es ist zu viel gelaufen. Im Gegensatz zu den beiden McLarens, die das Äußere in einem Bissen erledigten. Berger war kein Problem. Der Österreicher beugte sich dreimal und an derselben Stelle unter den Angriffen eines Mansell, der sich kaum von einem McLaren einschüchtern ließ, und hatte jedes Mal die merkwürdige Tendenz, den Williams gefährlich gegen die Boxenmauer zu rammen.

Den Brasilianer zu besiegen, würde eine andere Geschichte sein! So schwierig, dass es Nigel nie gelang … Weder während seines Kampfes in den ersten dreißig Runden noch in seinem Kampf am Ende des Rennens. „Ayrton ist unglaublich gefahren. Er hatte die richtige Reifenwahl getroffen und seinen Vorsprung gehalten. Genau das, was gebraucht wurde, wann es gebraucht wurde. Eine ausgezeichnete Taktik. » Was wir fürchteten, waren die kleinen Wellen, die uns Mansell manchmal beschert. Irgendwann verfehlte er die Flugbahn weit nach links. Berger kam zurück. Wir hatten Angst, Montreal wiederzusehen. In einem anderen Moment, als er seine Nase in den Hintern von Sennas McLaren steckte, verlor er den Halt und bewältigte einen holprigen Rechtshang. Wir hatten Angst, Suzuka 91 noch einmal zu erleben ... Aber nein, unser Mann war unerschütterlich. Im Bewusstsein, dass sein Williams ihm ohne große Risiken keinen Sieg gestatten würde, änderte er seine Taktik. Oder programmieren. „Ja, ich muss zugeben, dass ich heute über den Titel nachgedacht habe. Ich bin nur für ihn gerannt. Es funktionierte. »

Weise und glücklich

Seine Weisheit war real. In unseren Augen besorgniserregend. Mit 3″43 Zoll Rückstand auf Senna in der 48. Runde lag der Williams zehn Runden später 17″ hinter dem McLaren! Würde sein RS4 das gleiche Schicksal erleiden wie das des unglücklichen Patrese? Wurden seine Reifen beschädigt? Nein, Nigels zartes Gesäß hatte den Beginn einer Reifenpanne entdeckt ... Schätzte, dass es sein eigenes war Auto nicht sehr ehrlich. Dem großen Problem folgenStift Von Patrese bis zu den privaten Tests in Imola war der Williams mit einem Pannendetektor und einer Lichtwarnung auf dem Armaturenbrett ausgestattet. Im Normalfall gleicht die aktive Federung jegliche Störbewegungen aus und lässt den Fahrer im Dunkeln. Anschließend leistete das System Mansell beim GP von Monaco einen stolzen Dienst. In Hockenheim ging seltsamerweise das Licht ohne Grund an. Daher kam es zu Mansells Reifenstopp in Runde 14 des GP von Deutschland. 8″11 umsonst verloren.

Nach einigen weiteren unnötigen Warnungen während der Tests für diesen GP von Ungarn beschloss Patrick Head, die Lampe abzukleben. Recht einfach. Nur dass es sich dieses Mal um einen echten Reifenschaden handelte ... „Ich stand sofort auf und war überzeugt, dass etwas nicht stimmte, während ich Patrick Head im Radio schreien hörte.“ „Geh zurück in die Grube, schnell!“ Sie steuern auf ein großes Problem zu. Nach Hause gehen ! ». Auf ihren Telemetriebildschirmen hatten alle Ingenieure Beweise für den Vorfall. Nicht Mansell. Also gaben wir ihm zusätzlich zu den Funkrufen das Zeichen „Punktion? ". Nigel war bereits an die Box gefahren … Ein bisschen Glück hat noch niemandem geschadet.

Zurück auf der Strecke als Sechster, 6″13 hinter Häkkinen, wird der Engländer die letzten elf Runden damit verbringen, nach verlorener Zeit zu suchen. Mit Glanz, aber ohne Splitter. Um eine Belohnung zu erhalten, die er noch nie so sehr verdient hatte wie in diesem Jahr. Hat er sie überhaupt gemocht? " Nein, natürlich. Ich ging durch dieses schwierige Wochenende und sagte mir, dass es genau wie alle vorherigen war. Tatsächlich hatte ich das Gefühl, als würde ich hundert Tonnen Gewicht hinter mir herziehen. Überall, wo ich hinging. Du hast immer noch gemerkt, dass ich versucht habe, weiter zu lächeln ... Diesmal ist es für immer. Ich muss nur die Worte finden, um es auszudrücken. Dafür wurde ich in der Vergangenheit oft kritisiert! Ich war zweimal Zweiter hinter Ayrton, einmal hinter Alain. Manchmal bist du davon überzeugt, dass dir nichts passieren wird, dass du nicht zusammenbrechen wirst ... Sag mir noch einmal, dass ich Zweiter war! Ich kann es immer noch nicht glauben! Weißt du, wenn du das Ziel schon dreimal verfehlt hast, sagst du dir, dass du es vielleicht nie schaffen wirst. Wenn Sie dann das Gefühl haben, dass es nah ist, sagen Sie sich, dass es einfach ein Sieg wie jeder andere sein wird. Aber nein, daran besteht kein Zweifel. Der Gewinn der Weltmeisterschaft ist eines der schönsten Dinge, die mir das Leben geschenkt hat! »

Senna, die Expertin

Kein neuer Weltmeister, sorry für TF1, ohne Ex-Weltmeister. In Budapest hat Ayrton seine Leistung nicht schlecht verloren. Ganz im Gegenteil. Zu Beginn des Rennens eher ruhig, ließ er Patrese entkommen. Nachdem der Italiener auf einer Bordsteinkante geritten war, lag er dann an der Spitze und beschleunigte seinen Schritt. Bis ich in der 51. Runde die Bestzeit aufstellte (vorläufig gemacht durch die frischen Reifen von Patrese und dann von Mansell)! „Ich habe mit weichen Reifen angefangen, was niemand gemacht hat. Ich wusste, dass ein Risiko besteht und dass wir in den ersten 20 oder dreißig Runden vorsichtig sein müssen.“

Eine Vorsichtsmaßnahme, die Senna jedoch nicht von einem Reifenstopp in Runde 68 abhielt. „Sie hatten ein Paket toten Gummis aufgehoben, die Vibrationen waren so groß, dass ich nicht einmal die Strecke sehen konnte! Ich hatte vor allem Bedenken, dass die Elektronik diese Behandlung nicht unterstützen würde. Danach kein Problem, alles lief gut. Ich hatte Glück, dass Riccardo sich drehte! Als ich das sah, dachte ich: „Okay, das ist es, worauf du gewartet hast.“ Jetzt liegt es an Ihnen, alles zu tun, um zu gewinnen. Ihre Chance ist hier. Und ich ging immer schneller. Das Einzige, was mich störte, war Nigels Position. Ich war mir nicht sicher, ob ihm der 2. Platz reichte, um Weltmeister zu werden. Ich habe über Funk darum gebeten und Ron hat ja gesagt. Wenige Augenblicke später wurde mir wirklich klar, dass er Zweiter und damit Champion war. Von da an wusste ich, dass er kein Risiko eingehen würde, um zu gewinnen. Ich sagte mir, dass wir dorthin gehen und die Kluft vergrößern mussten. Ich hatte zu große Angst, dass mir am Ende die Reifen ausgehen könnten. Ich habe also gut beschleunigt und angehalten ... Ich glaube, ich bin heute gefahren wie nie zuvor in meiner Karriere, und dieses Ergebnis ist das Ergebnis einer guten Erfahrung.“. Ja, schönes taktisches Rennen. Einer noch. Auch wenn das Kompliment von der betreffenden Person kam, sollte es zur Kenntnis genommen werden.

Im McLaren-Clan gab es nicht gerade viele Komplimente für Mansell. Berger war der Einzige. So wie Akimasa Yasuoka der Einzige war, der die Freude an Williams/Renault teilte. Dies war auch ihr jeweils erster Satz am Ende des Rennens. „Ich möchte Nigel zu seinem Titel gratulieren, platzte der Österreicher heraus. Ayrton weiß, was Sieg bedeutet, ich weiß immer noch, was es bedeutet, gewinnen zu wollen…“. „Nachdem wir fünf Fahrertitel in Folge gewonnen haben, übergeben wir das Rennen an Renault und ich möchte Bernard Dudot und seinen Männern zu diesem großartigen Ergebnis gratulieren.“. Die Japaner sind so. Durch die Qualität des Kampfes verschaffen sie sich Respekt vor ihrem Gegner.

Patrick Camus, (AUTOhebdo Nr. 843, 19. August 1992)

LESEN SIE AUCH > Bourdais, Mansell, Andretti: Die legendären Newman/Haas stehen zum Verkauf