Vor 70 Jahren: die Geburtsstunde der Formel 1 in Silverstone

Die 150 Zuschauer, die den überhitzten ehemaligen RAF-Militärstützpunkt in Silverstone besuchen, ahnen nicht, dass sie Zeuge eines historischen Moments werden werden: der Gründung des Formule 1, der Höhepunkt des Motorsports. 

Die damals als „Grand Prix von Europa“ bezeichnete Veranstaltung genoss durch die Anwesenheit der britischen Königsfamilie, König Georg VI., Königin Elisabeth II. und Prinzessin Margaret, bereits ein gewisses Prestige. In einer herzlichen Atmosphäre heißen Sie die Paddocks willkommen 22 Konkurrenten und ... keiner Ferrari !

Tatsächlich beschloss Enzo Ferrari, seine Truppen zum Großen Preis von Mons, der am selben Wochenende ausgetragen wurde, nach Belgien zu schicken F2. Die den Gewinnern vorbehaltenen Boni waren auf dieser Seite des Ärmelkanals viel höher …

Auf der Teilnehmerliste stehen Vertreter des Vereinigten Königreichs mit neun britischen Fahrern an erster Stelle, der erste von ihnen ist Reg Parnell (Alfa Romeo), das zu einem wichtigen Akteur in den Programmen werden wird Aston Martin en Ausdauer im kommenden Jahrzehnt. 

Der französische Guard ist mit vier Athleten und fünf Beispielen nicht zu übersehen Talbot-Lago T26. Beim Test wird der beste Fahrer Frankreichs der aus dem Südwesten stammende Yves Giraud-Cabantous sein, der Vierte. Der zukünftige Gewinner von 24 Stunden von Le Mans einen Monat später gelang Louis Rosier das neunte Mal.

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Doch mit dem Tempo des Alfa Romeo 158 können die schönen blauen Autos nicht mithalten. Die „Alfetta“ sind dann ein Maßstab auf europäischen Rennstrecken, denn ihr 8-Zylinder-Reihenmotor leistet 350 PS bei nur 700 kg Leergewicht. Und zu sagen, dass sie es getan haben begann vor fast 12 Jahren (August 1938) mit dem Wettkampf ! 

Auf einer Rennstrecke, auf der die Leistung im Vordergrund steht, kann kein Auto mithalten. Die Maserati 4CLTs, zahlreicher als die Alfas, leisten nur 260 PS. Was können wir dann über die englische ERA sagen, deren Entwicklung nach dem Krieg nicht wieder aufgenommen wurde? 

Der Sieg wird also zwischen den vier Glücklichen des Mailänder Unternehmens ausgetragen. Juan Manuel Fangio galt bereits nach seiner siegreichen Tour 1949 mit einer kleinen argentinischen Mannschaft als Favorit der Mannschaft. 

Die Italiener Giuseppe Farina und Luigi Fagioli haben Erfahrung mit Erfolgen in Monaco bei beiden Herren, jeweils mit Maserati und Mercedes, Reg Parnell schließt das Quartett ab, sowohl bei der Teilnehmerliste als auch bei den Qualifikationszeiten.

Giuseppe Farina startet somit von der Pole vor Luigi Fagioli und Juan Manuel Fangio. Die Alfas heben sofort ab. Die beiden Italiener tauschten mehrmals das Kommando. Nach 10 Runden liegt der erste Verfolger, der thailändische Prinz Bira (Maserati, 5.), 25 Sekunden zurück. 

Juan Manuel Fangio, der in der 38. Runde an der Spitze liegt, wird das Ziel nicht erreichen. Eine Ölpfütze an der Stowe-Kurve wirft ihn in Strohballen. Beschädigte Ölleitung, der Alfa kann nicht weiterfahren. 

Die Tortur zieht sich hin, bis die Anstrengung mehr als zwei Stunden beträgt. Giuseppe Farina konnte Luigi Fagioli (2''6) kaum abwehren und gewann, während Reg Parnell langsamer wurde (3. bei 52'').

Die Franzosen sammelten Schokoladenmedaillen mit den Plätzen vier und fünf von Yves Giraud-Cabantous und Louis Rosier, immerhin mehr als zwei Runden hinter den Siegern. Nur 11 von ihnen sehen die Zielflagge. 

Spaßtatsache : Beim ersten F1-Grand-Prix der Geschichte gelingt Giuseppe Farina auch der erste Hattrick: Pole, Sieg und schnellste Runde im Rennen.