Hamilton: „Sie versuchen immer, uns auszubremsen“

Außerdem die Rückkehr von Sergio Pérez ins Fahrerlager nach seinem negativen Covid-19-Screening, das war das große Thema dieses Medientages in Barcelona im Vorfeld des Großen Preises von Barcelona: das angekündigte Verbot von Motormodi, die speziell darauf ausgelegt sind, die maximale Leistung des Antriebsstrangs im dritten Quartal freizugeben.

Verbot ist wahrscheinlich ein etwas starkes Wort, weil Die FIA ​​​​erwägt tatsächlich, nur einen Modus zwischen den Zeittests am Samstag und dem Rennen am Sonntag zuzulassen. Mechanisch sind dadurch die berühmten „Party-Modi“ ausgeschlossen, die zu ressourcenintensiv und daher hinsichtlich der Zuverlässigkeit riskant sind. 

Diese Vereinheitlichung der Karten könnte bereits beim nächsten Grand Prix in Belgien in zwei Wochen (28.-30. August) erfolgen. 

Es wird niemandem entgangen sein, dass alle Piloten dabei waren Mercedes begrüßten die Nachricht nicht mit Begeisterung, als ihre Gegner durch einen Block vorangetrieben wurden Ferrari, Honda, oder RenaultSie verbargen ihre Zufriedenheit nicht wirklich. 

Mercedes hat sich in dieser Saison erneut zum unantastbaren Maßstab in Sachen Motoren entwickelt, nachdem es letztes Jahr in Maranello an seine Grenzen gebracht wurde. Die Dominanz der Black Arrows ist so groß Lewis Hamilton et Valtteri Bottas können es sich leisten, die Einschränkungen ihres V6-Turbo-Hybrids zu reduzieren, um ihren Vorsprung auszubauen. 

« Das ist keine wirkliche Überraschung, denn sie versuchen immer, uns auszubremsen, flüsterte Hamilton und bezog sich dabei auf die bevorstehende Bundesmaßnahme. Aber das ändert nichts an unserer Situation. ". 

« Es ist immer schwierig, genau zu wissen, welche zusätzliche Leistung jeder Motorenhersteller im dritten Quartal freischalten kann, fügte seinen Teamkollegen Valtteri Bottas an seiner Seite hinzu. Auf unserer Seite herrscht keine Panik. Wenn diese Regel eingeführt wird, gilt sie für alle ". 

Der Finne weist auch darauf hin, dass die Einführung eines Single-Engine-Modus die Gefahr birgt, dass die Rennen eintönig werden, da die Fahrer es gewohnt sind, mit ihren Karten zu spielen, um einen Überholversuch zu versuchen oder einen Angriff abzuwehren.  

Die Piloten Williams und Racing Point, die einen Sternmotor auf der Rückseite haben AutoSoweit gingen sie in ihren Stellungnahmen zwar nicht, bedauern aber auch das Verbot von Party-Modi. 

« Dass wäre eine Schande, sagte George Russell bei Williams. Das macht den Charme des Qualifyings aus, bei dem alles am Limit ist. Und dann scheint es sinnvoll, zwischen dem Sprint am Samstag und dem Marathon am Sonntag mehrere Geschwindigkeiten zur Verfügung zu haben ". 

• Zufriedenheit bei Mercedes-Konkurrenten

Im Lager anderer Motorenhersteller fiel die Analyse logischerweise anders aus. Bei Ferrari, Charles Leclerc behauptete, dass die Maßnahme nicht „ Für uns ist das nur positiv, da es keinen Einfluss auf unser Leistungsniveau hat. Derzeit gibt es keinen Unterschied zwischen dem Einsatz unseres Motors im Qualifying und im Rennsport. ". 

Der Maranello-Motor, der letztes Jahr dominierte, bildet nun das Schlusslicht, weit entfernt von den drei anderen V3-Motoren im Feld. Manche sehen darin eine direkte oder indirekte Folge der geheimen Vereinbarung zwischen der FIA und Ferrari zu Beginn des Jahres über die 6er-Version des transalpinen Triebwerks, deren Legalität letztes Jahr für Aufregung im Fahrerlager sorgte.

« Wenn Ihr Motor dafür ausgelegt ist, über eine bestimmte Laufleistung hinweg größeren Belastungen standzuhalten oder über einen bestimmten Zeitraum mit erhöhter Leistung zu arbeiten, ist das wahrscheinlich nicht die beste Nachricht. ", hinzugefügt Vettel Für seinen Teil.

Hauptrivale von Mercedes in dieser Saison, Max Verstappen hat es noch nie geschafft, im Qualifying an die W11 heranzukommen, geschweige denn sie zu schlagen. Der Pilot Red Bull, der letzte GP-Sieger, hat oft erklärt, dass sein Honda-Motor nicht wirklich über einen „Partymodus“ verfügt, weshalb am Samstag große Lücken zu beobachten waren, die im Allgemeinen etwa eine volle Sekunde betrugen.

« Das wäre eine gute Nachricht, denn wir würden der aktuellen Logik folgen, das Auto zwischen dem Qualifying und dem Rennen nicht zu berühren, mit Ausnahme der Motorkennfelder. », reagierte der Niederländer auf das mögliche Verschwinden der Qualifikationsmodi. 

Was auch immer die Konkurrenten von Mercedes sagen, und wie Bottas betont, wird die Maßnahme für alle Motorenhersteller gelten. Es ist daher nicht ausgeschlossen, dass der deutsche Hersteller seinen Abstand zur Konkurrenz halten oder sogar vergrößern wird. Die jüngste Geschichte lehrt uns, dass Mercedes seinen kleinen Kameraden oft einen Schritt voraus ist.

« Unser Team hat am Motor so hervorragende Arbeit geleistet, dass ich nicht sicher bin, ob sie uns bremsen können. », warnt Hamilton.