Großer Preis von Japan – Kolumne von Julien Fébreau

Ein paar Stunden nach der Ankunft dieses Großen Preises von Japan schwanken meine Gedanken zwischen Wut, Frustration und Unverständnis. Nicht wirklich die Emotionen, die ich zu spüren und mit unseren Canal+-Abonnenten zu teilen gehofft hatte. Darüber hinaus ist es ein Weltkrönungstag.

So frustriert! An diesem verkürzten Zieleinlauf, bei dem sogar das Team des neuen Doppelweltmeisters eine halbe Drehung brauchte, um sich zu vergewissern, dass das Rennen vorbei war, war der Fehler einer zu frühen Zielflagge zu erkennen.

Red Bull der ebenfalls einige Minuten brauchte, um seinem Fahrer zu bestätigen, dass er nach der Vergabe aller Punkte endlich den Titel erhalten hatte. Die Vorschriften wurden in diesem speziellen Fall sicherlich eingehalten, aber angesichts der Anzahl der Runden, die in Japan bei diesen Wetterbedingungen zurückgelegt wurden, überraschte die Vergabe aller Punkte viele Beobachter.

Wut und die Erinnerung an traurige Erinnerungen kommen in mir hoch, während ich die ersten beiden Runden des Rennens beobachte Pierre Gasly. Nachdem der Franzose nach dem Rest des Pelotons die Box verlassen hatte, kehrte er nach wenigen Augenblicken dorthin zurück, und die Sicht war nahezu null. An dieser Stelle stellt sich die Frage, ob es nicht zumindest notwendig gewesen wäre, die Fahrer zum Start auf „Extrem“-Regenreifen zu verpflichten, wie dies beim zweiten Start der Fall sein wird.

Doch kaum Zeit, sich über das Thema Gedanken zu machen, ertappt uns Pierre Gasly dabei, wie er ein riesiges Stück Werbetafel harpuniert, das sich nach dem Unfall von einer Schutzwand gelöst hat Carlos Sainz früher. Ein weiteres zu untersuchendes Thema als das dieser großen Platten, die sich bei Kontakt zu leicht von den Wänden lösen.

Als Pierre an die Box geht, um ihn loszuwerden und mit einem neuen Frontflügel auf die Strecke zurückzukehren, ist das Safety Car in Japan bereits im Einsatz. Mit Regenreifen versucht der Franzose so schnell wie möglich zum Peloton zurückzukehren und entdeckt im letzten Moment zu seiner Linken einen Kran, der daran arbeitet, das Hauptfeld zu evakuieren Ferrari aus dem Spanischen. Seine Reaktion im Radio ist unmittelbar und ungefiltert. Seine Wut, kalt und berechtigt.

Wie ist es möglich, dass in Suzuka bei regnerischem Wetter nicht größte Wachsamkeit erforderlich ist, wenn uns alles wieder an die dramatischen Umstände des Unfalls von Jules Bianchi im Jahr 2014 erinnert? Pierre Gasly so nah an diesem Kran vorbeifahren zu sehen, ist beängstigend. Die Sicht ist so schlecht, die Aquaplaninggefahr so ​​groß.

Natürlich erlauben das Safety-Car-Regime und das der roten Flagge das Eingreifen technischer oder medizinischer Fahrzeuge auf der Strecke, aber der gesunde Menschenverstand hat sich im vorliegenden Fall in Japan erneut nicht durchgesetzt, und die Risikobewertung, während die Single -Sitzer waren noch auf der Strecke, war in meinen Augen unzureichend. Es bestand keine Dringlichkeit, diese Interventionsfahrzeuge auf die Strecke zu schicken.

Schließlich, wenn Toto Wolff Ich habe die FIA ​​vor ein paar Monaten gebeten, die Teams in der Schweinswalproblematik vor sich selbst zu schützen, da sie es vorziehen, ihre Fahrer Risiken eingehen zu lassen, anstatt die Höhe ihres Chassis zu erhöhen. Es wäre gut, wenn das Gleiche für Fahrer gilt, die weitermachen im Falle eines Eingreifens des Safety-Cars zu schnell zu fahren, um das Peloton einzuholen.

Wie ist es in einer Zeit, in der GPS unglaublich präzise ist, nicht immer noch möglich, Autos genau dort drastisch zu verlangsamen, wo besonders gefährdete Fahrzeuge und Streckenposten eingreifen?

Sicherheit ein F1 kann immer verbessert werden, ebenso wie die Vorschriften. Suzuka hat uns wieder einmal mit Situationen konfrontiert, die von uns tiefes Nachdenken und Umdenken über bestimmte Handlungen erfordern. Durch Zufall oder Wunder musste niemand den hohen Preis zahlen: den eines Lebens.

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