Sammler Gilles Villeneuve – Großer Zeuge Daniele Audetto

Diesen Artikel finden Sie in unserem Gilles Villeneuve Collector, der die Karriere des Kanadiers nachzeichnet! Es ist erhältlich in unser Online-Shop in Papierversion für 5 Euro.

Großartiger Zeuge – Daniele Audetto

Von 1977 bis 1986 war er Sportdirektor des Fiat-Konzerns

„Es war das Risiko, das ihm das Gefühl gab, lebendig zu sein“

Wie haben Sie Gilles Villeneuve kennengelernt?

Nach Silverstone (1977 mit McLaren. Anm. d. Red.), wo Villeneuve interessantes Potenzial gezeigt hatte, Mr. Ferrari wollte ihn treffen. Also bat er seine Sekretärin, ihn anzurufen und ihn durchzustellen. „ Pronto? Es ist Ferrari. Ich würde gerne reden über F1 Kommen Sie mit Ihnen nach Maranello, sobald Sie können! » Während er das Gleiche erwartete „ Ich werde unverzüglich eintreffen » dass er sich bei solch einer Gelegenheit normalerweise mit Erstaunen sagen hörte: „ Schicken Sie mir Ihren Vertragsvorschlag und wir werden später sehen! ". Ferrari legte abrupt auf, gelinde gesagt verblüfft. Hatte diese Episode seine Neugier verzehnfacht? Trotzdem rief er mich an, um ihn zu treffen. Als ehemaliger Sportdirektor der Scuderia war ich jetzt Sportdirektor des Fiat-Konzerns, und deshalb lag es für mich nahe, nach Montreal zu gehen.

Dort angekommen kontaktierte ich ihn und wir verabredeten uns in meinem Hotel. Ich saß in der Lobby, als ich sah, wie ein Harley-Davidson-Motorrad vor der Hoteltür vorfuhr. Eine Ankunft im Stil eines „Boxenstopps“, ich dachte, das Motorrad würde durch die Tür passieren. Die beiden Biker in schwarzem Leder gingen zur Rezeption und ich konnte hören, wie sie fragten, ob Mr. Audetto da sei. Ihnen wurde gesagt, wo ich war, und sie gingen auf mich zu. „ Hallo, ich bin Gilles Villeneuve ", sagte der Junge. „ Ich bin Joann, seine Frau », fuhr das Mädchen fort. Nachdem ich Gilles zu seiner Leistung in Silverstone gratuliert hatte, erklärte ich ihm, dass Herr Ferrari ihn treffen wollte und bot ihm einen Test in Fiorano an. Er antwortete mir: „ Kein Test nötig, ich mache schnell. Wenn Du möchtest, unterschreiben wir den Vertrag und ich mache den Test! » So verblüfft der Commendatore auch gewesen war, teilte ich ihm mit, dass ich seine Bemerkungen Herrn Ferrari mitteilen würde und dass er entscheiden würde.

Er war sich seiner selbst so sicher, dass man es leicht mit Aggression verwechseln konnte. Man merkte sofort, dass er wusste, was er wollte. Der Name Ferrari ließ ihn kalt! Also rief ich Ferrari an und sagte ihm ehrlich, dass der Junge nicht wirklich beeindruckt war. Diesmal war es Ferrari, der mich ein wenig überraschte, als er erwiderte: „ Sie schicken es mir und Sie werden sehen, dass er den Test vor der Vertragsunterzeichnung durchführen wird, wenn es einen Vertrag zu unterzeichnen gibt! » Ich habe die Tickets genommen. Er kam mit Joann und unterschrieb den Vertrag, bevor er ins Auto stieg. Er war sich seiner selbst so sicher, dass es ihm gelang, Herrn Ferrari umzudrehen. Eine Premiere!

Warum machte sich Mr. Ferrari auf die Suche nach ihm, wenn er doch Eddie Cheever zur Hand hatte, um Niki Laudas Abgang abzuwehren?

Aufgrund dessen, was Gilles in Silverstone mit dem McLaren gezeigt hatte, aber auch um Philip Morris zu gefallen (das Tabakunternehmen. Anmerkung der Redaktion). Eddie war derjenige, der ihn nach dem GP von Japan 1976 abholte, als Lauda das Handtuch warf. Niki hatte einen Vertrag für die Saison 1977, aber da die Beziehung zu Ferrari nach dem Unfall kompliziert geworden war (auf dem Nürburgring 1976, wo er beinahe ums Leben gekommen wäre. (Anmerkung des Herausgebers) haben wir Cheever als 3 unter Vertrag genommen^e Nur für den Fall, dass Niki in der Saison 1977 am Start war, und nachdem der Titel in Watkins Glen (USA, Anm. d. Red.) gewonnen worden war, entschied er sich, nicht an den letzten beiden Grands Prix der Saison teilzunehmen.

Danach in Kanada, wo Gilles anfing, tauchte Cheever mit seinem Anwalt in Maranello auf. Als Enzo den Verwalter bat, ihm den Vertrag zu bringen, dachte Eddie, er wolle nur die Bedingungen kontrollieren, doch als er ihn in der Hand hatte, riss er ihn in vier Teile und sagte zu ihm: „ Hier ist Ihr Vertrag, jetzt sind Sie frei! » Gilles nahm auch am Großen Preis von Japan teil, wo er auf den Vorderrädern von Ronnie Petersons Tyrrell losfuhr, bevor er in die Menge krachte und einen Amateurfotografen und einen Streckenposten tötete (Zwei weitere Menschen starben wenige Tage später an ihren Verletzungen. Anmerkung der Redaktion).

Nach meiner Rückkehr aus Japan erzählte mir Ferrari, dass er Cheevers Vertrag vielleicht etwas zu schnell gekündigt hatte, weil er sich fragte, ob Gilles bereit sei, sich einer kompletten Saison zu stellen. Im Winter fuhr er viel in Fiorano, verbesserte sich mit jedem Streckeneinstieg und wurde extrem schnell. Enzo verliebte sich in Gilles, der ihn an Tazio Nuvolari erinnerte. Gleiche Risikobereitschaft, gleiche Gewinnfähigkeit mit weniger effizienten Autos als die Konkurrenz. Er war überzeugt. Aus den gleichen Gründen hat Gilles die Herzen der Fans erobert: wegen seines außergewöhnlichen Fahrverhaltens, wegen seines Mutes, wegen seiner Risikobereitschaft auf der Strecke, aber nicht nur das …

Das Gesicht eines Engels. – FOTO: DPPI

Musste es immer und überall schnell gehen?

Genau das ist es! Ich erinnere mich, dass ich als Sportdirektor von Lancia oft mit Maranello in Kontakt stand, der uns den Motor für den Stratos lieferte. Die Scuderia stellte uns ihre Fahrer für die Tour of Italy Auto zur Verfügung: Jody Scheckter auf einem Ritmo Abarth und Gilles auf einem vom Stratos abgeleiteten Silhouette-Auto. Sie nahmen an den Streckenrennen teil und waren bei den Straßenrennen mit einem Rallyefahrer verbunden. Gilles tat sich mit Walter Röhrl zusammen.

In Imola lieferte er eine Show ab, zog aber den Motor so stark, dass die Kopfdichtung riss. Als die Reparaturen durchgeführt wurden, war es unmöglich, den nächsten Haltepunkt rechtzeitig zu erreichen ... es sei denn, wir nahmen die Autobahn zwischen Imola und Misano. Röhrl hatte den Trick schon zu Beginn der Veranstaltung geschafft, ohne erwischt zu werden, doch diesmal nicht! Wir wurden ausgeschlossen. Bei Gilles war die Show immer bunt, aber oft auf Kosten von Grenzen, die weit überschritten wurden: die der Strecke, der Mechanik und der Vernünftigkeit!

Haben Sie das persönlich erlebt?

Mehr als einmal, und ich erinnere mich ebenso verblüfft wie verängstigt daran! Er lebte im Fürstentum und ich in Bordighera, der ersten Ausfahrt nach Ventimiglia. Jedes Mal, wenn er mit seinem Ferrari nach Maranello fuhr, holte er mich unterwegs ab und wollte immer seinen bisherigen Rekord brechen! Er überholte von rechts nach links, ohne jemals unter 200 km/h zu kommen. Es waren zwei Stunden voller Angst. Er war wie in allem immer am Limit. Zu dieser Zeit hatte er in Monaco ein Motorboot wie Riva mit einem vorbereiteten Mercury-Motor und sein Ding war es, auf schlechtes Wetter zu warten, um auf die großen Wellen zu springen.

Er machte erstaunliche Sprünge. Ich habe einmal ein Motorbootrennen zwischen F1-Fahrern organisiert. Die Idee entstand während eines Abendessens zwischen Tullio Abbate – einem Piloten und Bootsbauer –, Didier Pironi und Villeneuve. Das Projekt konnte nur mit Hilfe der Villa d'Este und einer Reihe von Sponsoren Wirklichkeit werden. Während Bruno Giacomelli die erste Runde deutlich gewonnen hatte, war die zweite Runde härter umkämpft. Pironi wurde Zweiter, Villeneuve direkt hinter ihm. Als jemand vor ihm stand, wollte Villeneuve mit allen Mitteln durchkommen. Diesmal erhob sich der Bug seines Bootes über das Heck von Pironi. Er flog buchstäblich davon, überholte Didier und hinterließ Spuren auf dessen Helm. Jetzt 2^e, er ging in der letzten Kurve auf Riccardo Patrese los…

Nach der Siegerehrung wollte Gilles sofort mit seinem Helikopter abreisen. Normalerweise muss man vor dem Abheben warten, bis alles die richtige Temperatur hat, da es sich um ein sehr empfindliches Werkzeug handelt. Da sich jedoch immer mehr Menschen um das Flugzeug herum befanden, verließ er das Flugzeug, ohne zu warten. Er war bereits hoch oben, als der Motor über dem Comer See ausging und er wie ein Stein zu fallen begann ... Tatsächlich erklärte er mir später, dass er nicht den geringsten Schaden gehabt habe, dass er den Motor absichtlich abgestellt habe eine Show veranstalten! Gilles fuhr visuell und folgte den Straßen und Autobahnen. Er steuerte seinen Hubschrauber wie seine Autos.

Hat ihm das etwas Feindseligkeit eingebracht?

Nein, es war einfach nicht möglich, nicht mit ihm befreundet zu sein, weil er so natürlich und ganzheitlich war. Zwar war er etwas wild, aber sobald das Eis gebrochen war, gab es nichts Wärmeres. Risiko war seine Philosophie. Es war das Risiko, das ihm das Gefühl gab, lebendig zu sein! Er war derjenige, der ihn stark gemacht hat! Deshalb liebten ihn alle, auch Enzo, der in ihm einen ganz gewöhnlichen Menschen fand, der außergewöhnliche Dinge leistete und unter allen Bedingungen und mit jedem Auto gewinnen konnte. Er schaffte es nicht, Weltmeister zu werden, obwohl er 1979 schneller war als Scheckter. Nur schaffte er es damals noch nicht. Zweifellos hätte er es mit der Zeit geschafft.

Hat Enzo Ferrari für Gilles getan, was er für keinen anderen Fahrer getan hat?

Gilles war für Ferrari wie ein Sohn geworden. Er war der Einzige, der uneingeladen sein Büro betrat. Er ging am Büro von Valerio vorbei, der Ferraris Sekretär war, öffnete die Tür und sagte: „  Hallo Enzo, komm schon? » Auch Ferrari liebte diese Momente der Geselligkeit mit Gilles, weil er mit ihm Französisch sprechen konnte. Es war die einzige Fremdsprache, die er beherrschte, da er in jungen Jahren in Frankreich gearbeitet hatte. Er vergab Gilles alles, der sonst so wenig vergab.

Sobald das Visier geschlossen war, war er nicht mehr derselbe Mann. – Foto DPPI

Waren Sie 1982 in Imola dabei, als er sich von Pironi betrogen fühlte, und zwei Wochen später in Zolder?

Ich war nicht in Imola anwesend, wohl aber in Zolder. Der erste Mensch, mit dem ich nach dem Unfall sprach, war Jochen Mass, ein enger Freund. Er war sehr schockiert. Er erzählte mir von dem Unverständnis zwischen ihnen, bevor er mir sagte: „ Wissen Sie, es ist kein einfacher Unfall, es ist sehr ernst ! » Jochen war zur Seite getreten, um die Linie Gilles zu überlassen, der eine schnelle Runde fuhr, und Gilles verstand das Manöver nicht. Wie 1977 in Japan, wo ihn das Peterson-Rad katapultiert hatte, war es dieses Mal der Massenmarsch. In Imola war Marco Piccinini verantwortlich (der Scuderia. Anmerkung der Redaktion).

Ich war dort als Chef des Fiat-Konzerns. Ferrari war vom Tod von Gilles sehr betroffen. Er war ein harter Mann, der mir nach Laudas Unfall auf dem Nürburgring, während ich an seinem Krankenbett im Krankenhaus lag, sagen konnte, ich solle zur Rennstrecke zurückkehren, um Peterson sein Lenkrad anzubieten. Wir wussten damals nicht, ob Niki überleben würde, aber Ferrari dachte an das Team und die Leute, die für ihn arbeiteten. Er konnte seine Gefühle zum Wohle des Unternehmens beiseite schieben. Diese extreme Klarheit, die er im Fall von Niki hatte, hatte er nach Gilles' Unfall nicht mehr. Es vergingen drei Grand Prix, bevor er Patrick Tambay anrief, den einzigen Fahrer, den er nehmen konnte. Patrick war kein Ersatz, er war viel mehr als das.

Sind Sie vierzig Jahre nach seinem Tod überrascht, dass Gilles weiterhin beliebt ist?

NEIN ! Mit Ayrton Senna repräsentieren sie die Essenz ihres Sports. Sie sind keine F1-Fahrer, sie sind F1! Ihr tragisches Ende waren auch Elektroschocks, die es der Disziplin ermöglichten, in puncto Sicherheit voranzukommen.