Ferrari glaubt, einen guten Teil seines direkten Rückstands aufgeholt zu haben

Noch kein Auto, aber schon eine kleine Hoffnung für die Fans. Ferrari startete an diesem Freitag offiziell seine Saison 2021 mit einer Pressekonferenz, bei der Teamchef Mattia Binotto und seine Fahrer zusammenkamen Charles Leclerc et Carlos Sainz. 

Um den neuen SF21 zu sehen, müssen Sie bis Mittwoch, den 10. März, warten, also zwei Tage vor Beginn der Wintertests in Bahrain (2.-12. März).

Die Scuderia hat gerade die schlechteste Saison ihrer Geschichte seit dem Geschäftsjahr 1980 hinter sich, mit einem traurigen 6. Platz in der Herstellerwertung, kaum verbessert durch drei Platzierungen auf dem Podium. Der Fehler liegt bei einem SF1000, der unter einer kraftlosen Höchstgeschwindigkeit litt. 

Der Grund für diesen Einbruch war zweierlei: Motorleistung auf Halbmast, das Ergebnis einer Reihe technischer Richtlinien der FIA (und der privaten und geheimen Vereinbarung mit der Bundesbehörde?) und ein SF1000-Chassis, das viel Luftwiderstand erzeugte. 

« Unser Hauptproblem letztes Jahr lag auf den Geraden, da war es nicht nur eine Frage der Motorleistung, sondern auch des Luftwiderstands, vertraute Binotto aus Maranello (Italien). Wir haben sowohl am Antrieb als auch an den aerodynamischen Eigenschaften des Autos viel gearbeitet, um dieses Luftwiderstandsphänomen zu reduzieren.

Wenn man die Leistungswerte auf dem Motorprüfstand und die im Windkanal aufgezeichneten Aerodaten berücksichtigt, denke ich, dass wir auf gerader Linie einiges an Geschwindigkeit zurückgewonnen haben. Ich gehe davon aus, dass dies kein Problem mehr sein wird. 

Wir hoffen, konkurrenzfähig zu sein, aber wir werden es erst in Bahrain erfahren, weil wir unsere Fortschritte immer mit denen der Konkurrenz vergleichen müssen. 

Wir sind davon überzeugt, dass unser Auto sowohl aerodynamisch als auch motorisch effizienter ist als sein Vorgänger. ". 

Zusätzlich zur Einführung eines völlig neuen Antriebsstrangs investierte Ferrari seine beiden Entwicklungstoken in die Überarbeitung des Hecks seines Autos. In diesem Bereich sind die meisten regulatorischen Änderungen im Jahr 2 angesiedelt, deren Hauptziel darin besteht, die aerodynamischen Fortschritte zu verlangsamen, um die Pirelli-Reifen nicht zu überlasten. 

• Es ist unmöglich, eine Hierarchie vorherzusagen

Wenn sie den Optimismus ihres Chefs teilen, bekräftigten Sainz und Leclerc unisono, dass es unmöglich sei zu wissen, wo Ferrari zu Beginn der Saison 2021 in der Welthierarchie stehen wird. 

« Wir wissen, was wir erreicht haben, wir kennen die Ergebnisse unserer Simulationstools sowie die Werte für Höchstgeschwindigkeit, Luftwiderstand und Leistung., kommentierte der Spanier, der ersetzt Sebastian Vettel in Maranello. 

Ohne wettbewerbsfähige Zahlen ist es unmöglich vorherzusagen, wo wir stehen werden. Ich bin stolz und glücklich über die Bemühungen des gesamten Teams. Ich habe echte Fortschritte festgestellt, aber solange wir nicht wissen, was unsere Rivalen getan haben, gibt es keine Gewissheit ". 

Die gleiche Geschichte mit Leclerc.

« Es sieht so aus, als hätten wir einen guten Schritt nach vorne gemacht, vertraute der Monegasse an. Auf dem Papier ist es vielversprechend, aber wir müssen abwarten, wie weit die anderen fortgeschritten sind. Wir werden es erst beim ersten Rennen genau wissen. ".

Der Winter ist immer die Jahreszeit des Zweifels Formule 1.