Sammler-Ferrari – F310B, der Einsitzer, der die Scuderia und Schumacher neu aufgelegt hat

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Beginnen Sie nicht bei Null. Im Jahr 1996 hatte Ferrari an allen Fronten neue Schritte unternommen, indem es das Chassis, den Motor (mit einem späten, aber vorteilhaften Wechsel zum V10) und seinen führenden Fahrer veränderte. Drei Erfolge und ein zweiter Platz in der Herstellerwertung belohnten diesen Neuanfang. Die Scuderia ist bestrebt, auf diesen Grundlagen aufzubauen und konzentriert sich dann auf Stabilität. Dort F310 Das vom britischen Ingenieur John Barnard entworfene Auto war kein schlechtes Auto, konnte es aber nicht mithalten Williams. Es erforderte das gesamte Talent von Michael Schumacher, gepaart mit günstigen Umständen, die Hauptrollen zu spielen.

Für das Jahr 1997 hat Präsident Luca di Montezemolo nur ein Wort auf den Lippen: Zuverlässigkeit. Es kommt nicht in Frage, mit allen Waffen und ohne nennenswerte Wintertests in Melbourne aufzutauchen, wie es zwölf Monate zuvor der Fall war. Das F12B-Programm wird daher weit im Voraus gestartet. Der Buchstabe B an den im Jahr 310 verwendeten Namen unterstreicht die Vorstellung, dass es sich um eine Weiterentwicklung handelt, auch wenn er sich optisch von seinem Vorgänger abhebt. Auch wenn die neueste Kreation des „Prancing Horse“ erneut von FD&D stammt – der englischen Niederlassung von Ferrari unter der Leitung von Barnard in Guildford –, beschleunigten sich im Winter die großen Manöver zur Rückführung der technischen Anlagen nach Maranello.

Ende 1996 kam Ross Brawn von Benetton mit der Aufgabe, den Bau neuer Infrastruktur und die Organisation der zukünftigen technischen Abteilung zu überwachen. Zu ihm stößt wenige Monate später Rory Byrne, der ihn bereits in seiner vorherigen Funktion als Chefdesigner unterstützte.

Wie sieht es mit Barnards Zukunft in all dem aus? „Ich persönlich würde das Abenteuer gerne fortsetzen, um die Früchte meiner Arbeit zu ernten“, versicherte der Betroffene beim Start des F310B. Allerdings soll der Mann in puncto Design und in fortgeschrittener Diskussion mit gravierenden Kompromissen gezwungen gewesen sein Prost Großer Preis. „Die Chance, dass er bei uns bleibt, liegt bei 50 %“ vertraute Luca di Montezemolo während derselben Saisonvorbereitungspräsentation an.

Gemessene Ziele und bitterer Nachwort

Der elegante Präsident ist auch weniger lyrisch und hochtrabend als sonst, wenn er über die Ziele des Wahlkampfs von 1997 spricht: vier Siege, einer mehr als am Ende des vorherigen. Di Montezemolo hat gelernt, nicht zu viel zu versprechen. Im Gegensatz zu Barnard stimmten Brawn und Byrne einem Wechsel nach Maranello zu. Angesprochen auf seine Remote-Zusammenarbeit mit England versichert der neue technische Direktor, dass es keinen Ego-Krieg geben wird. „John und ich kennen uns gut“, versichert Brawn. In der Formel 1 braucht man starke Persönlichkeiten, um erfolgreich zu sein, und sie müssen zusammenarbeiten. »

Rory Byrne und Luca di Montezemolo im Jahr 2012. © DPPI

Die ersten Anzeichen der Scheidung von Barnard und Ferrari ließen jedoch nicht lange auf sich warten. „Als ich ankam, passierte etwas Seltsames. Byrne hat es uns kürzlich erzählt (siehe Grand Témoin-Interview aus den 2000er Jahren. Anmerkung des Herausgebers). Das Team testete in Estoril (Portugal. Anmerkung des Herausgebers) Während meiner ersten Arbeitswoche stießen wir auf ein Problem mit der Vorderradaufhängung. Ich habe versucht, John Barnard telefonisch zu erreichen, da es in Italien keine Berechnungstools gab. Aber ich hatte nur Zugang zu seiner Sekretärin. Ich habe es nie geschafft, mit ihm zu reden. In diesem Jahr fuhren wir ein von John Barnard entworfenes und von uns entwickeltes Auto. Gleichzeitig konnten wir im Verlauf der Saison unsere Design- und Forschungskapazitäten in Maranello erweitern, um das zu entwerfen Auto von 1998. Ross war in diesem Projekt sehr aktiv. »

Diese enorme Anstrengung wird den Ausgang der Meisterschaft für die Männer von Maranello noch schmerzhafter machen. Denn auch wenn der F310B an sich nicht so konkurrenzfähig ist wie der Williams FW19, insbesondere in Bezug auf die Aerodynamik, so ist er dennoch effizient genug, um Schumacher mehr zu ermöglichen, als mit Jacques Villeneuve zu konkurrieren, ohne sich unbedingt auf ein unglaubliches Szenario verlassen zu müssen. Der Rote Baron geht mit acht Podestplätzen, darunter fünf Siegen, sogar als Führender der Fahrerwertung ins Jerez-Finale. Den Rest kennen wir.

Die berechtigte Trauer sollte uns die großen Erfolge der Saison 1997 im italienischen Clan nicht vergessen lassen. Am Ende dieses entscheidenden und entscheidenden Jahres für die Zukunft bereitet sich Maranello darauf vor, über Einrichtungen zu verfügen, die diesen Namen verdienen, um einen Hochleistungs-Einsitzer von A bis Z an ein und demselben Ort zu entwickeln. Unter der Führung von Jean Todt ist das Dream Team am Anfang der goldenen Periode zu Beginn des folgenden Jahrhunderts endlich komplett. Als Bindeglied zwischen zwei technischen Abteilungen räumt der F310B letztlich alle Ehre ab und bestätigt die Erneuerung von Ferrari, indem er die kommenden Erfolge ankündigt.