Ferrari fehlt in Ungarn

Es ist ein Gefängnis, eine Tracht Prügel, eine Tracht Prügel, nein, eine Tracht Prügel, es ist eine Strafe. Am Ufer der Donau, Ferrari trank die Tasse. Und es hat den bitteren Geschmack verlorener Illusionen. Stellen Sie sich vor: mehr als 61 Sekunden Unterschied zwischen dem Sieger Lewis Hamilton und der beste Vertreter der Roten, Sebastian Vettel, auf der 3. Stufe des Podiums. Alles auf trockener Strecke.

Das Haus in Maranello entging nur knapp der Demütigung, mitgenommen zu werden. Beruhigt durch das Podium, das er am vergangenen Wochenende auf seinem Heimstadion in Hockenheim errungen hatte, betrachtete der vierfache deutsche Weltmeister die kurvenreiche ungarische Rennstrecke als den wahren Barometer für Ferraris Fortschritte, nachdem es der Scuderia in mehreren Rennen dank der Motorleistung gelungen war, die Vorposten zu spielen.

Vettel wollte der Sache auf den Grund gehen; Die Reaktion war vernichtend. Die erste Ohrfeige fiel im Qualifying mit einem Abstand von fast einer halben Sekunde zwischen den beiden Red Bull des Polemans Max Verstappen und die SF90s von Charles Leclerc und Vettel. Bevor er über diese Zeitlücke nachdachte, hatte sich der Monegass selbst einen großen Schrecken eingehandelt, als er sich im Q1 nach einem Dreher am Ausgang der letzten Kurve seinen Heckflügel beschädigte.

„Ich hatte großes Glück, gehen zu können, gab der ehemalige Formel-2-Champion zu. Ich muss dem Team für die geleistete Arbeit danken. Es war in dieser Phase der Qualifikation ein völlig unnötiges Foul. Das sind zwei Fehler, die ich in zwei Grands Prix gemacht habe. »

Anschließend erholte sich Leclerc gut und schlug seinen Teamkollegen schließlich um 28 Tausendstel. Die Ferraris waren in einem ersten Sektor, der hauptsächlich aus geraden Enden bestand, teuflisch schnell, verloren jedoch um eine Handvoll Zehntel, sobald die Straße anfing, kurvig zu werden.

„Wir haben heute das Beste aus dem Auto herausgeholt, urteilte Vettel nach dem Qualifying. Vielleicht hatte ich noch ein wenig Zeit unter meinen Füßen, aber nicht genug, um unter die Top 3 zu kommen. Wir müssen realistisch sein: In den Kurven fehlt uns etwas. Wir haben Probleme, die Reifen im optimalen Betriebsfenster zu halten, und in den letzten Kurven haben wir Probleme mit dem Grip. Dies bestätigt die seit Wochen oder sogar Monaten beobachteten Trends. » Nämlich, dass der Ferrari eine Rakete ist, die sich nicht drehen kann. Ärgerlich, wenn wir das tun F1 und kein Drag Racing.

In den Kurven sinken

Während Verstappen und Lewis Hamilton das Rennen in einem unglaublich spannenden Mano a Mano dynamisierten, wirkten die Maranello-Autos nur noch gewöhnlicher und stecken im Niemandsland zwischen der aktuellen Elite und den besten Vertretern der „Formel 1.5“ fest McLaren. Durch den Aufprall auf den Frontflügel von Valtteri Bottas Mit seinem linken Hinterreifen hätte Leclerc sein Leben in der ersten Runde beinahe noch komplizierter gemacht, doch der Monegasse konnte weiterfahren, ohne einen Reifenschaden zu erleiden. Die Scuderia entschied sich daraufhin, die Strategien ihrer Fahrer zu trennen.

Für Leclerc kam es in der 27. Runde zu einem Wechsel von Medium-Reifen auf Hard-Reifen, als Vettel auf Plan C umstieg und 12 Runden später anhielt, um auf Soft-Reifen ins Ziel zu kommen. Er nutzte seine frischeren Reifen, schloss sich seinem Teamkollegen an und nahm ihm vier Runden vor Schluss den dritten Platz ab.

„Wir konnten mit Max und Lewis nicht mithalten, räumte Vettel ein, als er aus dem Auto stieg. Es war das ganze Wochenende über ziemlich klar. Wir haben Arbeit zu erledigen. Es ist gut, ein paar Wochen Pause zu machen. Alle haben in der Fabrik hart gearbeitet, wir müssen die Batterien wieder aufladen. Die Wege zum Schulanfang dürften besser zu uns passen. »

Spa-Francorchamps und Monza scheinen auf dem Papier für Ferrari günstiger zu sein, da ihre Strecken der Macht einen hohen Stellenwert einräumen. Es wird immer noch notwendig sein, die kleinen operativen Probleme zu vermeiden, die in Ungarn immer noch zu beobachten sind, insbesondere ein Boxenstopp von 5''8 für Vettel aufgrund eines Problems vorne rechts.

„Wir wussten, dass diese Strecke für uns schwierig sein würde, fügte Leclerc hinzu. Wir dürfen nicht in Panik geraten, auch wenn wir noch weit davon entfernt sind Mercedes und Red Bull. Es ist auch schade, in den letzten Runden den 3. Platz verloren zu haben. Es ist nicht das erste Mal, dass ich am Ende etwas die Hinterreifen verloren habe und mich in Schwierigkeiten befunden habe. Ich muss mich beim Team erkundigen, um zu verstehen, wie es Seb in diesem Bereich besser geht. »

Coue-Methode

Bei der Bilanz dieses Besuchs in den magyarischen Ländern blieb Mattia Binotto sich selbst treu. Ruhig, gelassen und Anhänger einer positiven Einstellung. „Anstatt uns auf die Minute der Verzögerung zu konzentrieren, können wir sehen, dass wir am vergangenen Wochenende in Deutschland sehr schnell waren und in Budapest weiter zurücklagen“, sagte der Chef von Gestione Sportiva. Unser Leistungsniveau schwankt von Strecke zu Strecke enorm.

Wir wissen, dass unserem Auto der maximale Abtrieb fehlt und man auf einer Rennstrecke wie dem Hungaroring zwangsläufig in Schwierigkeiten gerät. Im Rennen leidet man noch mehr als im Qualifying, weil das Auto über einen langen Stint rutscht und die Reifen überhitzen. Wir tun alles dafür, dass das aktuelle Auto und das Auto des nächsten Jahres mehr Abtrieb erzeugen. Ich möchte darauf hinweisen, dass der Mangel an Unterstützung nicht unsere einzige Schwäche ist. Es wäre den Menschen in Maranello gegenüber unfair, unsere aktuellen Bedenken in diesem Ausmaß zu reduzieren. »

Ferrari steuert still und leise auf eine 11. Saison ohne den geringsten Titel zu, doch Binotto weigert sich, die Entwicklung des SF90 aufzugeben, mit der Begründung, dass sich die technischen Vorschriften im Jahr 2020 kaum ändern werden. Mittlerweile behauptet sich Red Bull zunehmend als zweite Kraft das Feld hinter Mercedes. Kleiner Trost für die Scuderia: Der Energiedosenriese kann derzeit nur mit einem einzigen Auto rechnen, um Punkte zu stehlen. In Budapest schieden die beiden Rivalen hintereinander mit 27 Einheiten im Gepäck aus. Ein mehr als schmeichelhaftes Ergebnis für ein Ferrari-Team, bei dem wir uns fragen, ob es in dieser Saison auch nur ein Rennen gewinnen kann.