Andreas Seidl: „Paul-Ricard war kein Einzelfall“

McLaren hat es dieses Wochenende erneut geschafft, nach dem erfolgreichen Doppeleinstieg in die Top 10 eine Woche zuvor in Paul-Ricard. Zufrieden mit Ihren Truppen?
Nach all dem Gerede in letzter Zeit ist dieses unterhaltsame Rennen das Beste, was dem passieren konnte F1. Heute Abend gibt es zwei große Gewinner: Sport und McLaren. Dieses Rennen bestätigt auch, dass wir mit übereilten und kurzfristigen Maßnahmen sehr vorsichtig sein müssen. Für uns ist der 6. und 8. Platz ein hervorragendes Ergebnis. Großartiges Pilotieren von Carlos (Sainz. Anm. d. Red.), der von der letzten Position startete. Es hätte sogar noch besser laufen können, wenn er sich nicht ein paar Runden vor Schluss den Flügel beschädigt hätte. Was Lando betrifft (Norris. Anm. d. Red.: Nach einem tollen Start und zwei Plätzen gut konzentrierte er sich auf sein Rennen, wie wir es vorher besprochen hatten. Wir freuen uns, heute Abend zeigen zu können, dass Paul-Ricard kein Einzelfall war.

Sind Sie noch in der Beobachtungsphase oder bereits voll einsatzbereit?
Nach acht Wochen im Job, davon drei Reisen, hatte ich noch nicht wirklich die Zeit, alle kennenzulernen oder alle Abläufe zu verstehen. Es hilft, dass sich alle im letzten Jahr eingeleiteten Veränderungen auszuzahlen beginnen. Ich befinde mich immer noch in einer Phase der eingehenden Bewertung der Geschehnisse im Stall, um die Schwach- und Stärkepunkte zu aktualisieren und daran zu arbeiten, wie das Team meiner Meinung nach die Zukunft angehen soll.

Haben Sie bei McLaren das gefunden, was Sie dort zu finden glaubten?
Ich hatte keine großen Überraschungen, weder gute noch schlechte. Ich habe mein Amt im vollen Bewusstsein übernommen, dass die letzten fünf Saisons schwierig waren und dass sich das nicht so einfach lösen lässt, was den Teamgeist und die Mentalität anbelangt. Aber die Ergebnisse helfen. Es ist schön zu sehen, dass das Auto gut auf die Entwicklungen reagiert. Wir bringen weiterhin Teile ein; Das bedeutet, dass wir es immer besser verstehen. Es ist ein guter Aufschwung für die Moral des Teams. Und es erleichtert auch mein Handeln.

Was umfasst Ihre Rolle als Teamchef?
Ich bin verantwortlich für das Team, seine Erfolge und seine Misserfolge! Ich muss sicherstellen, dass das Rennteam alles hat, was es braucht, um auf höchstem Niveau zu agieren. Vereinfacht ausgedrückt bin ich für die technische Entwicklung des Autos verantwortlich, während James (Key, technischer Direktor, Anm. d. Red.) für die Produktion verantwortlich ist.

McLaren hat eine der besten Bilanzen in der Formel 1, aber ist das nicht eine schwere Last, wenn die Dinge nicht so gut laufen?
Für mich ist es einfach Motivation und das gilt auch für die Mitglieder des Teams. Zu einer solchen Organisation zu gehören und einen solchen Namen zu repräsentieren, hat eine echte Bedeutung. Der Sieg sollte für McLaren die Realität sein, und die Vergangenheit soll uns daran erinnern. Es besteht der gemeinsame Wunsch, so zum Team zu gehören, wie es sein sollte. Wir reden derzeit nicht über Siege oder Meisterschaften, sondern darum, sicherzustellen, dass wir uns leistungsmäßig kontinuierlich weiterentwickeln, mit der klaren Vision, dass wir irgendwann in der Lage sein werden, mit den Top 3 der Startaufstellung zu kämpfen.

Aber ist die Vergangenheit nicht ein Hindernis für Veränderungen? Ist es nicht ein Reflex, an dem festzuhalten, was funktioniert hat, auch wenn es nicht mehr funktioniert?
Tatsache ist, dass wir 1 Sekunden zurückliegen, und das muss einen Grund haben. Wir haben vielleicht nicht das Budget der drei großen Teams, aber es ist immer noch beträchtlich, und als Organisation erbringen wir auf der Strecke nicht das Niveau, das wir haben sollten. Auch hier möchte ich keine voreiligen Schlussfolgerungen ziehen, aber meine Aufgabe ist es, gemeinsam mit den Teammitgliedern die Stärken und Schwächen unserer Organisation zu definieren, um eine klare Vorstellung von der zu verfolgenden Vorgehensweise zu haben.

Hat sich in der Formel 1 seit Ihrem letzten Einsatz bei BMW viel verändert?
In den letzten zehn Jahren habe ich die Formel 1 als Fan verfolgt und ich denke, sie hat nichts verloren. Sie ist immer noch diese unglaubliche Plattform. Aus dieser Sicht hat es sich seit 2009, als ich es verlassen habe, nicht verändert. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Budgets explodiert sind und der Abstand zwischen den drei besten Teams und dem Rest des Feldes nicht haltbar ist. Damit ein Team wie unseres konkurrenzfähig ist, müssten wir derzeit so viel Geld investieren, dass es die Existenz des Unternehmens gefährden würde. Ich weiß, dass jeder Wettbewerber seine eigene Agenda hat, aber wir brauchen eine solide Governance. Die Vorschriften von 2021 werden die Zukunft der Formel 1 extrem belasten.

Was halten Sie von der Entscheidung, die Reifen im Jahr 2019 zu behalten?
Der Grund für dieses Treffen ist, dass wir derzeit drei Top-Teams mit ähnlichen Ressourcen haben, von denen eines einen viel besseren Job macht als die anderen beiden. Das ist die Situation, mit der wir konfrontiert sind. Es liegt an den drei betroffenen Teams, der FIA und der FOM, zu prüfen, ob das Problem gelöst werden kann. Aber für mich gibt es viel wichtigere Probleme wie die Kluft zwischen denselben Teams und dem Rest des Feldes. Das ist das Problem, auf das wir uns konzentrieren müssen. Dies kann kurzfristig nicht gelöst werden, aber wir haben große Hoffnungen für 2021.

Was würden Sie sich vor Saisonende von der Mannschaft wünschen?
Verschiedene Dinge. Wenn wir unsere Position in der Meisterschaft betrachten, wird es sehr schwierig sein, unseren vierten Platz zu halten. Aber selbst wenn wir den 4. oder 5. Platz belegen, wäre das leistungsmäßig ein Fortschritt im Vergleich zum Vorjahr. Es ist positiv. Wie Paul-Ricard und Spielberg an diesem Wochenende deutlich gezeigt haben, haben wir jetzt ein gutes Auto, das wir entwickeln, und das ist ermutigend für die Zukunft. Mein Ziel ist es auch zu zeigen, dass in den Bereichen, mit denen sich ein Team auseinandersetzen muss – Boxenstopp, Strategie, Betrieb, Zuverlässigkeit usw. -, wir sind schon auf dem Niveau der Besten. Das gibt dem Team das Selbstvertrauen, bei der Fahrzeugentwicklung aggressiv vorzugehen. Das ist mein Ziel in den kommenden Monaten.

Beteiligen Sie sich an Diskussionen bezüglich 2021?
Ja natürlich. Wir glauben, dass die Diskussionen, die wir mit den anderen Teams, mit Liberty, mit der FIA führen – die keine einfachen Diskussionen sind – konstruktiv sind. Wir setzen große Hoffnungen in diese wichtigen Änderungen, denn sie stellen für uns eine Chance dar, wieder ins Spiel zu kommen. Das größte Problem, mit dem wir derzeit in Woking konfrontiert sind, ist das eines unabhängigen Teams, das trotz eines guten Budgets einfach nicht mit den Top-Teams mithalten kann. Die Budgets sind in den letzten zehn Jahren explodiert und das gedeckelte Budget kann die Voraussetzungen für ein homogeneres Netz schaffen.

Le WEC Arbeitet auch für eine bessere Zukunft. Was halten Sie von den Hypercar-Regularien?
Ich denke, dass ich mit den F1 2021-Regularien genug zu bedenken habe (lacht)!

Okay, aber wenn McLaren sich dazu entschließen würde, sich zu engagieren, wären dann Ihre Kenntnisse über die WEC und Le Mans gefragt?
Sollte sich McLaren dazu entschließen, sich zu engagieren, würde ich meine Erfahrungen gerne am Abend bei einem Kaffee mit Zak (Brown, Direktor von McLaren Racing. Anm. d. Red.) und Gil (de Ferran, Wettbewerbsdirektor von McLaren Racing. Anm. d. Red.) teilen , aber ich würde mich weiterhin allein auf das F1-Programm konzentrieren.