Andreas Seidl und die Kunst, mit McLaren zurückzugewinnen (Teil 2)

Erster Teil hier verfügbar

Welche Wege gibt es zur Strecke?

Auch wenn er sich immer noch weigert, über die Zeit vor und nach Covid-19 zu sprechen, warnt der 44-jährige Manager dennoch vor den unheilbaren Folgen, die sich aus einem latenten Krieg zwischen Sportmächten und bestimmten großen Strukturen ergeben könnten.

„Was steht auf dem Spiel, er besteht darauf, es ist nichts Geringeres als der Verlust von Ställen. Und deshalb ist die Führung von Jean Todt jetzt wichtig, um diesen großen Fortschritt im Hinblick auf das begrenzte Budget zu erreichen. Für dieses Jahr sind die Maßnahmen bereits ergriffen (Verschiebung der neuen Vorschriften auf 2022, Einfrieren bestimmter Elemente bei Fahrzeugen aus dem Jahr 2020. Anmerkung des Herausgebers) sind gut, aber wir brauchen mehr, um einen gesunden und nachhaltigen Sport zu schaffen.

Es ist beruhigend zu sehen, dass die bereits getroffenen und noch zu treffenden Entscheidungen zeigen, dass jeder versteht, dass wir uns in einer riesigen Krise befinden und dass wir beispiellose Entscheidungen treffen müssen, um alle Teams und die Mannschaft zu schützen F1. Danach ist es auch normal – und das liegt in der Natur des Sports, in dem wir tätig sind –, dass es in jeder Mannschaft opportunistische Positionen gibt.“

Genauso wichtig ist es im Moment, wieder in den Wettbewerb einzusteigen, und unser Mann gibt zu, dass er zu diesem Thema nicht weiß, was er denken soll. „Im Moment ist es unmöglich vorherzusagen, wann wir auf die Rennstrecken zurückkehren können. er gesteht. Es wird auch von den unterschiedlichen Krisenbewältigungsstrategien in den einzelnen Ländern abhängen.

Die Teams sind auf die Einnahmen und damit auf die ausgetragenen Rennen angewiesen. Wir sind offen für Neues, neue Wochenendformate. Gleichzeitig ist es wichtig, nicht zu hetzen. Zu viele Veränderungen zu schnell könnten perverse Auswirkungen haben. Es ist wichtiger denn je, keine Fehler zu machen und die richtigen Entscheidungen zu treffen, denn wir haben kein Recht, Fehler zu machen.

Dinge wie die Verkürzung von Meetings auf zwei Tage, wenn es um drei Veranstaltungen hintereinander geht, machen Sinn. Außerdem, und das ist meine Meinung, haben wir letztes Jahr einige großartige Rennen gesehen und es ist nicht unbedingt notwendig, alles zu zerstören. Für mich ist das eigentliche Problem der zu große Unterschied zwischen großen und mittelgroßen Strukturen, und das muss mit den neuen Vorschriften für 2022 behoben werden, wobei wir hoffen, dass das begrenzte Budget deutlich unter den derzeit beschlossenen 175 Millionen US-Dollar liegt (Die Formel 1 hat beschlossen, den Betrag auf 145 Millionen US-Dollar zu senken, Anmerkung der Redaktion).

Ich hoffe, dass wir mit einer stärkeren Formel 1 daraus hervorgehen als zuvor. » Eine F1, die in der Lage gewesen wäre, den bleiernen Estrich, unter dem sie sich derzeit befindet, in eine goldene Zukunft zu verwandeln. „Wenn wir unsere Blase betrachten“, wiederholt er, „wenn wir jetzt die richtigen Entscheidungen treffen, wird die Formel 1 in der Lage sein, eine nachhaltige Zukunft mit viel besserer Gesundheit zu gestalten.“ »

Behalten Sie den Schwung

Dieses Wort „Gesundheit“ stammt vom berühmten „Boulevard“ der Woking-Fabrik, wo alle Schnitte in der dunkelsten Ecke des MTC versammelt sind (McLaren Technologiezentrum. (Anmerkung des Herausgebers) ist es in aller Munde aller Mitarbeiter des renommierten Unternehmens.

„Sobald es in Großbritannien eine starke Nachfrage nach Beatmungsgeräten gab, er verkündet stolz, Einige Ingenieure und eine Handvoll Produktionsmitarbeiter meldeten sich freiwillig, um die Möglichkeiten zu erkunden. Danach sind wir einfach Teil dieses Konsortiums mit ein paar anderen großen Marken und Namen geworden. Wir stellen unsere gesamte Organisation – Produktion, Engineering, Projektmanagement usw. – Wir gehen voran, um unsere Rolle zu spielen. Zwischen 100 und 150 Menschen werden mit dem alleinigen Ziel mobilisiert, Leben zu retten. »

Sobald diese überaus wichtige Klammer geschlossen ist, sobald die Lockerung begonnen hat und die Fabrik wiedereröffnet wurde, müssen wir unsere Reihen bündeln, um diesen Vorstoß, diesen zuvor erwähnten „Momentum“ aufrechtzuerhalten.

„Es ist nicht das Schwierigste, platzte er heraus, während wir sein Lächeln sehen können. Wir sind alle an „Sommerschließungen“ gewöhnt und werden keine Probleme haben, wieder betriebsbereit zu sein. Es wird nur länger dauern, aber wir haben Abläufe eingerichtet, um schnell wieder in den Rhythmus zu kommen. Auf technischer Seite haben alle Teams bei den Wintertests in Barcelona die Schwachstellen ihres Autos erkannt und versucht, diese umgehend zu beheben. Bis zur Wiederaufnahme wird es wichtig sein, eine genaue Liste der Elemente zu erstellen, die für 2020 und 2021 im aktuellen Auto eingefroren werden.“

Eine Liste, die für das Woking-Team umso wichtiger ist, als es am Ende des Geschäftsjahres seine Antriebseinheit wechseln wird und von der Antriebseinheit abweicht Renault zu dem von Mercedes.

„Obwohl wir es gemäß den neuen Vorschriften in das Auto einbauen sollten, waren wir gezwungen, unsere Pläne zu ändern. er deutet an. Die Situation ist jetzt anders, aber wir denken sicherlich nicht daran, diese Änderung um ein Jahr zu verschieben. Die Art und Weise, wie wir den Antriebsstrang in das aktuelle Fahrwerk integrieren können, wird gewissen Einschränkungen unterliegen.

Wir haben uns bereits mit der FIA darauf geeinigt, uns auf das Nötigste zu beschränken, und die Institution wird dafür sorgen, dass wir im Motorumfeld nichts anfassen, was uns mehr Leistung bringen könnte. Wir stimmen dieser verstärkten Kontrolle voll und ganz zu, da es notwendig ist, in einem größeren Maßstab zu schauen.

Dieses Einfrieren bestimmter Teile des Autos ist unerlässlich, um in dieser Saison maximale Einsparungen zu erzielen! Ich hoffe wirklich, dass wir in den kommenden Tagen große Fortschritte bei der Budgetobergrenze machen. Es ist verständlich, dass es um unterschiedliche Interessen geht, aber ich sehe, dass sich ein gemeinsamer Wille herausbildet.“ Ein Lebenswille und eine Ära, die mit einem neuen Piloten in der Person von angegangen wird Daniel Ricciardo, rekrutiert, um Carlos Sainz zu ersetzen verlassen für Ferrari für 2021.