Welchen Unterschied macht die Höhe in Mexiko?

Dies ist das Hauptmerkmal der Rennstrecke der Gebrüder Rodriguez de México. Auf 2238 Metern Höhe gelegen, ist sie die Route der Saison F1 der höchste Punkt im Kalender und stellt in dieser Hinsicht eine wichtige und komplexe Herausforderung für Ingenieure dar. Diese einzigartigen atmosphärischen Bedingungen führen tatsächlich zu einer Reduzierung des Luftdrucks um 20 % im Vergleich zum Meeresspiegel (780 hPa im Vergleich zu 1 hPa). Noch wichtiger ist, dass die Luftdichte um 000 % abnimmt, was ein Viertel weniger Sauerstoff für den menschlichen Körper bedeutet … und für Maschinen!

Und es ist offensichtlich alles andere als trivial! Dieser Sauerstoffmangel wird direkte Auswirkungen auf die Bremsen und Motoren haben, die das ganze Wochenende über leiden werden und die Gefahr einer Überhitzung mit sich bringt. Trotzdem, „Motoren mit Turbolader sind so beschaffen, dass die Effizienz des Triebwerks nahezu unbeeinflusst bleibt und daher gehören die Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitsfähigkeiten, unterstützt durch den reduzierten Luftwiderstand, zu den höchsten im Kalender.“ erklärt Thomas Bouché, der Franzose an der Spitze der Abteilung für Rennstrecken-Aerodynamik bei Ferrari. Packen Sie Monza und seine langen Geraden ein, in Mexiko sollte es noch schneller gehen!

Würde sich die Höhe auch auf die Trunkenheit der mexikanischen Fans auswirken? © Florent Gooden / DPPI

„Das stellt allerdings erhebliche Herausforderungen an die Kühlung von Motor und Bremsen dar., jedoch verärgert Bouché. Aktuelle Formel-1-Autos wurden nicht für den Einsatz in diesem ganz speziellen Zeitfenster entwickelt und optimiert.Daher werden diese Aspekte das ganze Wochenende über genau überwacht und verwaltet. Dies kann sogar bei Peloton-Rennen kritisch werden, wenn man durch schmutzige Luft hinter anderen Autos herfährt. »

In Mexiko müssen die Turbos mehr arbeiten als bei jedem anderen Grand Prix. Zur Erinnerung: Ihre Aufgabe besteht darin, Luft zum Motor zu befördern, den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen und somit mehr Leistung zu erzeugen. Allerdings wäre es für die Teams selbstmörderisch, den Turbo mit verrückten Geschwindigkeiten laufen zu lassen, da die Turbine und der Kompressor nicht widerstehen würden. Die mechanischen Teile eines F1-Autos sind darauf ausgelegt, ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, und es geht nicht darum, von diesem strengen Rahmen abzuweichen, zumal Fahrern Strafen in der Startaufstellung auferlegt werden müssen Brüche von Motorteilen, in diesem Jahr besonders zahlreich…

Die Vorbereitung der Autos wird in Mexiko entscheidend sein. © Antonin Vincent / DPPI

Schwieriger vorstellbar ist jedoch, dass sich auch die aerodynamischen Kräfte völlig verändern. Wofür ? Denn Autos durchdringen die Luft leichter als anderswo und sind daher weniger Störungen ausgesetzt. Aufgrund dieser verdünnten Luft ist der Luftwiderstand von Einsitzern tatsächlich viel geringer. Hervorragende Neuigkeiten für McLaren, das in diesem Jahr regelmäßig unter diesem Phänomen gelitten hat.

Weniger Luftpartikel bedeuten aber auch weniger aerodynamischen Abtrieb. Es wird geschätzt, dass die Höhe einen Gesamtunterstützungsverlust von 25 % verursacht. Mit dem Ergebnis extrem seltsamer Aero-Konfigurationen auf dem Papier … „Die Verringerung der Luftdichte aufgrund der großen Höhe ist eine der größten Herausforderungen der Saison: Die aerodynamischen Kräfte werden erheblich reduziert und wir erreichen am Ende niedrige Abtriebslasten, ähnlich wie in Monza, und das alles durch die Verwendung der in Monaco verwendeten Front- und Heckflügel-Setups », erklärte Thomas Pouché noch einmal.

Kurz gesagt: Wenn die Rennstrecke auf Meeresniveau wäre, wäre es notwendig, mit sehr geringem Abtrieb zu fahren, vor allem aufgrund der langen Geraden von 1300 Metern, aber aufgrund der prekären atmosphärischen Bedingungen wäre dies der Fall Mit möglichst hochgestellten Querrudern sollten sich die Teams auf die Strecke begeben. Die Luft wird dünner... es liegt an den Maschinen und Piloten, bereit zu sein!

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