Alonso und Renault: eine Rückkehr in die Vergangenheit

Nein, du hast keine Zeitmaschine benutzt, Fernando Alonso und Renault schließen sich in der Formel 1 erneut zusammen. Die Nachricht von seiner Rückkehr im Jahr 2021 erschüttert die Welt F1 an diesem Mittwoch, dem 8. Juli, und schon tauchen mehr oder weniger freudige Erinnerungen in den Köpfen der Fans auf. 

Kleiner Bulle von Asturien (2002-2004)

Der gebürtige Oviedo im Fürstentum Asturien begann seine Beziehung zum französischen Hersteller um die Wende des 1. Jahrhunderts über einen Italiener: Flavio Briatore. Der fantasievolle Teamchef des Benetton-Teams in der Formel XNUMX nimmt den Spanier auf seinem Weg durch die Aufstiegsformeln unter seine Fittiche.

Als sein Manager wurde er 2001 von Flavio Briatore in die bescheidene Minardi-Struktur aufgenommen, damit er sich in einer friedlichen Umgebung beweisen konnte, ohne jeden Sonntag unter Ergebnisdruck zu stehen. Überzeugt vom „integralen“ Verhalten seines Fohlens entschloss sich der Unternehmer 2002, ihn als Testpiloten in seinen Schoß zu übernehmen.

Nicht einmal 21 Jahre alt, Fernando Alonso kümmert sich daher um die Entwicklung der Renault R202, zu einer Zeit, als private Tests langweilig waren wie Mini-Gebäck beim Frühstück. Im Sommer 2002 beförderte ihn Renault in die Rolle neben Jarno Trulli. 

Die verärgerten Geister zweifeln an der Reife des Nachwuchstalents, doch ab der zweiten Prüfung in Malaysia schweigen die bösen Zungen. Mit 21 Jahren und 236 Tagen wurde Fernando Alonso der jüngste Pole-Sitter in der Formel 1 auf der Rennstrecke von Sepang:

Sein extrem prägnanter Fahrstil wirkt Wunder am Steuer des R23, dessen V10-Motor für einen möglichst niedrigen Schwerpunkt in einem Winkel von 111 Grad platziert ist. Die Weihe erfolgte in der Hitze des August in Ungarn, wo er die Pole in einen Sieg verwandelte und ihm gleichzeitig einen Rundenvorteil verschaffte Michael Schumacher ! 

„Ich bin erst 22 Jahre alt und hoffe, dass dieser Erfolg andere inspiriert“ dann freut er sich. Als Sechster in der Meisterschaft liegt er 22 Punkte vor seinem Kollegen Jarno Trulli. Leider kam der Fortschritt im Jahr 2004 zum Stillstand. Seine Karriere wurde von übereilten Fehlern unterbrochen, während er von Jarno Trulli dominiert wurde, bis Flavio beschloss, diesen im Juli kurzerhand zu entlassen.

Ruhm (2005–2006)

Die Ingenieure aus Viry-Châtillon undEnstone produzierte den R2005 im Jahr 25, a Auto nahezu perfekt, vor allem ausgestattet mit einer innovativen Vorderradaufhängung. Der Herstellerkrieg zwischen Michelin und Bridgestone führt dazu, dass die Formel 1 den Reifenwechsel während der Rennen verbietet. Das in Clermont ansässige Unternehmen nutzt dies aus, während die japanische Marke ins Stocken gerät. 

In einer Jahreszeit, in der McLaren sind die Hauptkonkurrenten, Fernando Alonso gewinnt drei der ersten vier Begegnungen. Als Symbol schlägt er vor den Fans in Imola die Referenz Michael Schumacher nach einem atemberaubenden Duell. Nach sieben Erfolgen hat Spanien seinen ersten F1-Weltmeister und stellt gleichzeitig einen weiteren frühen Rekord auf. 

Trotz der Umstellung auf den V8-Block blieb Renault im Jahr 2006 der Maßstab. Diesmal erwies sich der „Kaiser“ als sein Hauptgegner. Eine Serie von vier Siegen in Folge wurde durch zwei Ausfälle unterbrochen: ein Radverlust in Ungarn und ein Motorschaden in Italien. Die Rettung wird durch eine Rauchwolke kommen, die aus Michael Schumachers Ferrari 248 in Suzuka austritt. Und zwei Titel! 

Allerdings haben alle guten Geschichten ein Ende. In der Nebensaison 2005–2006 unterzeichnete Fernando Alonso einen unglaublichen Vertrag mit Ron Dennis, um ab 2007 für drei Jahre zu McLaren zu wechseln. Um es kurz zu machen: Idylle trifft auf Brisanz Lewis Hamilton, zu Spygate und zu einem schnell ausklingenden Streit mit dem englischen Chef.

Enttäuschende erste Rückkehr (2008-2009)

Mit eingezogenem Schwanz nimmt Fernando Alonso die Einladung von Flavio Briatore an, wieder die Farben des Diamanten zu tragen. Aber so wie die blau-gelbe Lackierung durch weniger inspiriertes Dekor ersetzt wurde, befindet sich Renault im Verfall. Der R28 ist kein Blitz und der Doppelchampion hat in 14 Grands Prix kein Podium erreicht …

Frustriert fanden die Verantwortlichen des Renault F1-Teams beim ersten GP von Singapur eine Lösung, indem sie Nelson Piquet Jr. buchstäblich in die Enge trieben. Dank der anschließenden Neutralisierung profitierte Renault von einer hervorragenden Boxenstoppstrategie seines Schwesterautos Fernando Alonso. Dieser Erfolg wird mit einem Hauch von Skandal behaftet bleiben, auch wenn der Spanier von der FIA von jeglicher Verantwortung entbunden wurde. 

Der Crashgate-Skandal sollte den regelmäßig errungenen Sieg in Japan bei der folgenden Veranstaltung nicht beeinträchtigen. Bei den letzten fünf GPs war Fernando Alonso mit 43 gesammelten Punkten sogar der beste Fahrer im Hauptfeld! 

Im Jahr 2009 waren die aerodynamische Revolution und die Einführung von Kers zwei Chancen, die die Renault-Ingenieure verpasst hatten. Der R29 gibt keine Befriedigung und Fernando Alonso schleppt seine Probleme auf den neunten Platz in der Meisterschaft. 

Angesichts des Crashgate-Sturms beschließt Renault, sich zum Ende der Saison 1 aus der Formel 2009 zurückzuziehen. Fernando Alonso kann sich frei bewegen und nach Italien segeln, wo ihn die Scuderia wie der Messias erwartet. Das Abenteuer wird nicht so perfekt sein wie erwartet, aber das ist eine andere lange Geschichte.