Wie führte Zhous Unfall in Silverstone zu einer Reform des Überrollkäfigs in der Formel 1?

Wenn es etwas gibt, das wir der FIA nicht vorwerfen können, dann sind es die Sicherheitsprobleme der Fahrer und ihrer Autos auf der Strecke. Nach dem beeindruckenden Unfall von Guanyu-Zhou in Silverstone (Großbritannien), wo es ist Auto mehrere hundert Meter kopfüber gezogen wurde, veranlasste der World Motor Sport Council eine Reihe von Modifikationen an den Überrollbügeln F1, aus den Saisons 2023 und 2024. Die Veröffentlichung dieses Berichts ermöglicht es auch zu verstehen, wie dieser Vorfall zu diesen Reformen im Zusammenhang mit der Sicherheit der Fahrer und den über den Köpfen der Fahrer angebrachten Überrollbügeln hätte führen können.

Der Widerstand des Heiligenscheins im Zentrum der Debatte

Seit seiner Einführung in der Formel 1 im Jahr 2015 hat der Heiligenschein vielen Fahrern das Leben gerettet. Wenn wir beim Rennwochenende in Silverstone im vergangenen Juli noch eine Bestätigung seiner Wirksamkeit hätten, wo Roy Nissany (DAMS), Fahrer von F2, und Guanyu Zhou (Alfa Romeo) in der Formel 1 spielte der Überrollkäfig nicht die Rolle, die die FIA ​​erwartet hätte. Auch nach dem Unfall des chinesischen Fahrers beschloss die FIA, es erheblich zu verstärken. Wie nach jedem schweren Unfall führte der Internationale Verband eine detaillierte und eingehende Analyse des Unfalls des chinesischen Fahrers durch, der sich beim Start des Großen Preises von Großbritannien ereignete.

Das Auto des chinesischen Fahrers ist nicht wiederzuerkennen ©Xavi Bonilla / DPPI

In diesem Bericht kann festgestellt werden, dass die „Der scharfe obere Teil des Überrollbügels grub sich in den Asphalt und trug zu der hohen horizontalen Kraft bei, die zum Bruch führte.“und verursacht die Ablösung von „Rollreifen“ und Fahrwerk. Wie Frédéric Vasseur eine Woche nach dem Grand Prix anvertraute, die Auswirkungen des Schocks „war doppelt so hoch wie die vorgeschriebene Crashtest-Belastung“.

Die FIA ​​setzt ihre Analyse fort und ist der Ansicht, dass der Wortlaut des aktuellen Reglements es den Teams ermöglicht, die eigentlich nur den Anweisungen folgen, „ihre Überrollbügel mit Kräften zu genehmigen, die von einem niedrigeren Punkt als erwartet ausgehen“, was dazu führen kann, dass der Überrollbügel nur noch geringere Belastungen tragen kann, als ursprünglich durch die Vorschriften vorgesehen.

Neue Crashtests bis 2024

Deshalb müssen Formel-2023-Teams ab 1 den Widerstand ihrer Überrollbügel noch einmal deutlich erhöhen. Der World Motor Sport Council hat außerdem neue Maßnahmen zur Verbesserung ihrer Wirksamkeit genehmigt, beginnend mit der Form des Überrollkäfigs, der nun geändert wird „eine abgerundete Spitze“, angesichts der Verformung, die der Heiligenschein von Guanyu Zhou erlitten hat.

Eine Mindesthöhe der Überrollbügel soll nun bei Zulassungstests als Garantie dafür dienen, dass der Fahrer selbstverständlich voll geschützt ist. Vor allem die FIA ​​bereitet sich auf die Entwicklung vor „ein neuer physischer Zulassungstest, bei dem die Last den Überrollbügel nach vorne drückt“ und definieren „Neue Prüfungen sind rechnerisch durchzuführen“.

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Um noch weiter zu gehen, hat die FIA ​​beschlossen, ab 2024 eine umfassende Überarbeitung des Überrollkäfig-Testsystems für die Formel 1 durchzuführen, mit dem ultimativen Ziel, dies zu gewährleisten „Dass die Autos der Zukunft viel stärkeren Belastungen standhalten können.“

Nur anderthalb Monate nach den beiden Vorfällen in Silverstone können wir sagen, dass die FIA ​​nicht lange tatenlos rumgestanden hat.

Die äußerst beeindruckenden Bilder von Guanyu Zhous Absturz zu Beginn #BritishGP

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— CANAL+ F1® (@CanalplusF1) 3. Juli 2022