Stéphane Guérin: „Es ist nicht nur die Schuld des Virus“

Was machen Sie in dieser Zeit des Lockdowns? Sie sind nach Australien gereist, um das Debüt dort zu begleiten F1 Deines Fohlens Nicholas Latifi, aber der Sport wurde von der Pandemie überholt …

Ja, ich war in Melbourne, weil ich Nicholas sehr nahe stand, aber unsere Zusammenarbeit endete offiziell am Ende der letzten Saison. Für mich war die „Arbeit“ erledigt: Er kam in der Formel 1 an und würde mich nicht mehr so ​​sehr brauchen. Wir haben gemeinsam aufgebaut und es war für mich der richtige Zeitpunkt, weiterzumachen.

Ich habe wieder an der Basis angefangen, mit jungen Leuten: dem kleinen Victor Bernier (französischer F4-Juniormeister 2019. Anm. d. Red.) und auch einem Tschechen, der in der Eurocup-Formel antreten wird Renault dieses Jahr (beim R-ace GP. Anm. d. Red.): Petr Ptacek. Und dann ist da natürlich noch Louis Delétraz F2. Aber offensichtlich steht derzeit aufgrund der Pandemie alles still.

Für Latifi, die auf ihr Grand-Prix-Debüt wartete, muss es etwas Besonderes sein. Wie erlebt er die aktuelle Situation?

Er lebt es gut. Er befindet sich mit seiner Familie in Toronto in einer positiven Spirale. Es war lange her, dass er so viel Zeit mit ihnen verbracht hatte. Deshalb achtet er sehr darauf, die Ausgangsbeschränkungen zu respektieren, um nicht krank zu werden, aber er ist ungeduldig, wie alle anderen auch. Wir alle warten darauf, dass es wieder losgeht.

Wie analysieren Sie aus Ihrer Beobachterposition die Situation, in der sich der Motorsport befindet?

Ich möchte nicht dem Trend der „Deprimologen“ verfallen. Das Unbekannte erzeugt immer Stress; Ich verstehe es, aber wir dürfen es nicht übertreiben. Ich bin etwas optimistischer hinsichtlich einer raschen Erholung im Inland als international. Ich verstehe nicht, warum wir es nicht irgendwann geschafft haben, eine zu organisieren Rallye oder ein Rundstreckenwettbewerb. Vielleicht hinter verschlossenen Türen, aber es ist eine ziemlich realistische Option.

Darüber hinaus habe ich mich sehr darüber gefreut, dass von einer relativ schnellen Wiedereröffnung der Rennstrecken die Rede ist. Das ist eine sehr gute Sache für die Streckenmanager, die wieder an die Arbeit gehen können. Die Kinder werden das Training wieder aufnehmen Kartsport, es ist wichtig. Und dann können wir auf nationaler Ebene sagen, dass wir im Vergleich zu bestimmten internationalen Disziplinen, wie zum Beispiel der Formel 1, finanziell relativ „gesund“ sind. F1, was derzeit mit ihr passiert, sie hat auch ein wenig danach gesucht, wir dürfen nicht sagen, dass es „nur“ die Schuld des Coronavirus ist. Das Wirtschaftsmodell ist völlig verrottet, es gibt kein anderes Wort. Es ist eine Welt, die auf den Kopf gestellt wird und die eines Tages mit einer Gegenreaktion hätte rechnen müssen.

Glauben Sie, dass Grand-Prix-Veranstalter dies erkennen und versuchen, ihre Vorgehensweise zu ändern?

(lacht). Nein, ehrlich gesagt glaube ich nicht. Aber ich stecke in der Formel 1 nicht alle in einen Topf, es gibt sehr realistische Teamchefs, die mit beiden Beinen auf dem Boden bleiben. Ich habe große Zweifel an der Aktion – oder vielmehr der Untätigkeit – von Liberty Media, seit sie dessen Förderer geworden sind. Hier sind wir wirklich in Schwierigkeiten. Ich habe eine Hoffnung, einen Wunsch: Es ist Jean Todt. Er wird in einigen Monaten als FIA-Chef zurücktreten.

Was auch immer jemand sagt, er ist ein Rennprofi, ein großartiger Anführer, und er hat mit seinem Ausstieg die perfekte Gelegenheit, das Ende des Spiels zu signalisieren und die Ordnung in der Formel 1 wiederherzustellen. Was hat er jetzt zu gewinnen oder zu verlieren? Es gibt keinen politischen Schritt, man muss mit der Faust auf den Tisch schlagen. Erzähl es einigen Leuten, z Red Bull ou Ferrari : „Wach auf, deine Welt ist tot“. Wir müssen zu angemessenen Kosten zurückkehren, es ist Zeit, drastische Entscheidungen zu treffen, die es dem Modell ermöglichen müssen, zu bestehen und für Unternehmen lebensfähig zu sein.

Damit Teams mögen WilliamsBeispielsweise können sie weiterleben, ohne vollständig auf Gönner angewiesen zu sein. Heute gibt es in der Formel 1 mindestens vier Teams, die über einen Verbleib nachdenken oder bereits einen Schlussstrich gezogen haben. Wenn vier Teams gehen, können die anderen bleiben und Millionen ausgeben, das ist ein völliger Mangel an Weitsicht.

Das Argument von Mattia Binotto (Direktor für Sportmanagement der Scuderia, Anm. d. Red.) ist, dass sie Arbeitsplätze abbauen müssen, wenn sie die Kosten senken. Aber was auch immer passiert, sie müssen es entfernen! Die Formel 1 hat 1500 Mitarbeiter, die die gesamte Technologie dahinter betreiben, es ist vorbei. Niemand wird mehr die Mittel dazu haben, es sei denn, er bildet einen Viererklub, um dieses Spiel zu spielen. Es macht keinen Sinn mehr. Ein großer Teil der F1-Jobs ist bereits tot.

Auch über die Formel 1 hinaus denken die Hersteller bereits darüber nach, wie sie ihre Ressourcen im Sportbudget besser nutzen können ...

Natürlich. Schauen Sie sich die aktuelle Situation von Renault an: Die Aktie ist wie viele andere Unternehmen stark eingebrochen. Es handelt sich um einen großen Industriekonzern mit einer wichtigen sozialen Dimension, da er französisch ist. Wie können Sie es rechtfertigen, 200 Millionen auszugeben, um in der Formel 1 aufzutreten, wenn Sie doch Sozialpläne aufstellen müssen, um die Gruppe wieder funktionsfähig zu machen? Es wird kompliziert. An der Spitze von Renault Sport Racing Cyril Abiteboul Er leistet hervorragende Arbeit, er ist einer der am meisten Befragten, was die „Kostenobergrenze“ angeht, ganz einfach, weil er weiß, dass dies für die Präsenz von Renault in der Formel 1 von entscheidender Bedeutung ist.

Und nicht nur bei Renault kann man als einzige Antwort auf die Praxis des Motorsports nicht mehr ein völlig wackeliges Wirtschaftsmodell haben, bei dem man, wenn man nicht mindestens 350 Millionen zur Verfügung hat, auf nichts hoffen kann. , Abgesehen von einer Top 5 hier und da! In der Geschichte der Formel 1 geht es nicht nur um Hersteller, auch private Teams müssen Teil der Meisterschaft sein. Meiner Meinung nach sollte die Rolle eines Herstellers eher darin bestehen, private Teams zu unterstützen, als dass er offiziell beteiligt ist.

Ich denke, das sind fortlaufende Gedanken Mercedes Heute. Vieles muss und wird sich ändern. Wir hören derzeit von der Neuverhandlung des Vertrags von Vettel. Aber Verträge im Wert von 30 Millionen pro Jahr sind vorbei. Das ist nicht mehr haltbar. Wir werden solche Beträge nicht mehr rechtfertigen können, solange Fabriken schließen. F1 muss unter 100 Millionen pro Jahr gespielt werden, einschließlich der Gehälter der Fahrer und des Managements.

Glauben Sie, dass die Lektionen wirklich gelernt werden?

Es ist unmöglich, dass sie es nicht sind. Vor zehn Jahren waren wir bereits mit einer internationalen Finanzkrise konfrontiert (im Anschluss an die Subprime-Krise in den Vereinigten Staaten, Anm. d. Red.), und ich stand an vorderster Front, weil sie meinem SG-Formula-Team das Ende bereitete. Zwischen 2008 und 2010 haben vier Teams die Formel 1 verlassen, wir haben daraus nicht gelernt. Machen Sie den gleichen Fehler nicht zweimal und kehren Sie zu den Grundlagen zurück. Die unvermeidlichen wirtschaftlichen Auswirkungen werden dazu führen, dass weniger Menschen Motorsport betreiben.

Für alle Meisterschaften, die wir heute sehen, wird es keinen Platz mehr geben. Um auf die nationale Ebene zurückzukommen: Ist es wirklich sehr wichtig, dass wir einen Großen Preis von Frankreich in der Formel 1 veranstalten oder eher eine Rundstreckenmeisterschaft, bei der die Leute hingehen und sich die Autos aus der Nähe ansehen, verschiedene und abwechslungsreiche Autos bewundern können, auf die Piloten zugehen usw.? Es ist eine Schande, die Zuschauer so zu behandeln, wie man sie bei einem F1-Grand-Prix behandelt. Die Tickets sind ein Vermögen wert und ihre Besitzer können nicht einmal zum F2-Fahrerlager gehen oder F3, siehe Autos und zukünftige F1-Fahrer.

Es ist einfach deshalb unmöglich, weil das FOM es nicht will. Der Kern jeder Disziplin muss das fördern, was funktioniert und was der Öffentlichkeit gefällt. Wenn keine Leute mehr kommen, um die Formel 1 zu sehen, kehren die Leute zu den Easter Cups nach Nogaro zurück. Weil es großartig ist, gibt es viele verschiedene Kategorien und Unterhaltung auf der Strecke. Die Pyramide funktioniert nur deshalb nicht mehr, weil die Spitze nicht mehr funktioniert, aber die Basen sind solide.

Schon vor der Krise wollte ich auf höchster Ebene stehen bleiben und mich an junge Menschen wenden. An der Basis wird es wieder von vorne beginnen. Wirtschaftlich wird es schwierig, aber ich bin überzeugt, dass wir das noch einmal durchmachen müssen. Es gibt Leute, die bleiben am Straßenrand, aber es wird wieder von vorne beginnen, das ist sicher.