Sauber legt sein System beiseite

Die revolutionäre Innovation von McLaren Ist sie so toll? Für bestimmte informierte Beobachter aus den verschiedenen Teams ist der Geschwindigkeitsgewinn in einer geraden Linie offensichtlich, was das ermöglicht Auto um mit größerer Effizienz und weniger aerodynamischem Abtrieb durch die Luft zu schneiden.

Für andere ist sein Vorteil nicht unbestreitbar. Dies ist insbesondere der Fall bei Renault, die nicht an diesem System arbeiten wollten, hielten es für teuer, ohne dass der Nutzen offensichtlich war. „ Dies würde erfordern, dass wir die allgemeine Aerodynamik des Autos ändern und ein neues Monocoque entwerfen würden, was eine enorme Investition bedeuten würde., sagte uns Teamchef Eric Boullier. Wir würden es tun, wenn McLaren weit vorne wäre und die Wirksamkeit dieses Systems bewiesen wäre. Im Moment ist dies nicht der Fall. »

Bei Sauber sind Zweifel angebracht. Der Stall vonHinwil war der erste, der dieses System adaptierte, es aber noch nicht übernommen hat. Tatsächlich wurde es am Freitag getestet, ohne dass sich daraus eine offensichtliche Schlussfolgerung ergab. Im Gegensatz zu McLaren befindet sich der Lufteinlass beim Sauber oberhalb des linken Seitenkastens. Doch an diesem Samstag sind diese Kiemen bei den Hinwiler Einsitzern nicht mehr zu sehen.

Das Team teilte uns mit, dass das System nicht zu 100 % getestet werden könne, um es dauerhaft auf dem C29 installieren zu können, die Ingenieure hätten lieber Pedro de la Rosa und ausgeführt Kamui Kobayashi mit einem Fahrzeug in „klassischer“ Konfiguration für das Qualifying und das Rennen.

Dieses Luftstromkontrollsystem wird jedoch am kommenden Wochenende beim kostenlosen Test in Malaysia erneut getestet. Wenn die Wirksamkeit nachgewiesen ist, sollte es bei den folgenden Grands Prix seinen dauerhaften Platz auf den Einsitzer von Kobayashi und La Rosa finden.