Ross Brawn: Kostenkontrolle flexibel einführen

Ross Brawn, Motorsportdirektor von Liberty Media, erinnert sich: „ Sie müssen sich nur die Situation ansehen, in der sich Force India befindet, um zu verstehen, wie wichtig dies ist. »

Die Kostenkontrolle bleibt einer der Hauptarbeitsbereiche für die neuen Eigentümer des Unternehmens. F1, insbesondere um zu verhindern, dass bestimmte „private“ Teams, die von großen Herstellern unabhängig sind, in die gleiche Situation geraten, die zum Kauf des indisch-britischen Teams durch ein von Lawrence geführtes Investorenkonsortium führte Bummel.

Der Manager betont jedoch, dass die Suche nach einer perfekten Lösung aufgrund der Macht der Hersteller, die eine bestimmte Position in der Hierarchie behalten müssen, schwierig bleiben wird.

„Um es klar auszudrücken: Wir wollen, dass die Großen immer die großen Namen im Sport sind. Wir wollen kein System oder eine Situation, in der es keine großen Ziele gibt, die man anstreben kann. sagt Ross Brawn. Und im Moment sind es diese Ziele Ferrari, Mercedes et Red Bull.

Allerdings ist der Abstand zwischen diesen drei Teams und dem Rest der Startaufstellung zu groß. In der Formel 1 gibt es zwei Divisionen, und das wollen wir beenden, wir wollen Beschränkungen für die Menge der Ressourcen einführen, die man nutzen kann.

Und dabei geht es sowohl um eine wirtschaftliche als auch um eine technische Perspektive. Die finanzielle Belastung der Teams ist auf lange Sicht nicht tragbar und wir ergreifen Maßnahmen, um die Ausgaben eines Teams zu begrenzen. »

Das Ziel von Liberty Media besteht daher vielmehr darin, die erheblichen Lücken zu schließen. Ross Brawn nennt sogar einige Zahlen, die seinen Standpunkt untermauern. „Die Obergrenze wird nicht für alle Teams erreichbar sein, aber sie wird den Unterschied zwischen Teams, die diese Grenze erreichen, und denen, die dies nicht erreichen, verringern.

Im Moment denke ich, dass ein Top-Team doppelt so viel ausgibt wie ein Mittelfeld-Team und wenn Wir reduzieren diese Marge auf etwa 10 oder 20 %, die Teams im Mittelfeld haben Hoffnung. Große Teams werden immer von einer Aura umgeben sein, aber ein kleineres Team, das großartige Arbeit leistet, wird in der Lage sein, Leistung zu erbringen. »

Erste Auswirkungen ab 2019

Ross Brawn deutet außerdem an, dass er bestimmte Maßnahmen ab 2019 testen will, bevor er 2021 Kostenkontrollen in die Vorschriften integriert, ein Jahr, in dem auch neue technische Vorschriften eingeführt werden.

„Die gute Nachricht ist, dass wir mit der FIA und in Absprache mit den Teams gute Fortschritte bei wirtschaftlichen Initiativen machen, gibt der ehemalige technische Direktor von Ferrari an. Die Arbeit am Mechanismus zur Kostenobergrenze kommt gut voran.

Momentanes Angebot: Wir versuchen, es flexibel einzuführen, mit „trockenen“ Tests (um mögliche schädliche Auswirkungen zu minimieren) 2019 und 2020, dann im Reglement 2021. Ich würde sagen, dass bis auf ein paar Diskussionen in letzter Minute alles kurz vor dem Abschluss steht.

Wir hoffen, dass die Kostenkontrolle kleinere Teams auf lange Sicht lebensfähiger macht, da sie Sponsoren und Investoren besser zeigen können, dass sie eine Chance haben, auf das Podium zu kommen und unter den richtigen Umständen ein Rennen zu gewinnen.

Und das ist so wichtig für ein Team, das großartig sein will. Im Moment ist die Lücke zu groß. Für ein Team ist es nahezu unmöglich, diese Lücke zu schließen. »

Mehrere Teams setzen sich insbesondere seit langem für Kostenkontrolle ein Williams Martini Racing, das 2019 seinen Titelsponsor verlieren wird, ebenso wie der Beitrag der Familie Stroll.