Renault wurde zu Beginn der Saison mit einem Pleuelbruch bestraft

Das Ziel besteht darin, das Reich der Mitte zu beherrschen und sich den drei Spitzenteams anzunähern Renault in 2019. 

Im Moment ist es noch lange nicht fertig, was auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen ist, die von mangelnder Motorzuverlässigkeit bis hin zu einem RS19-Chassis reichen, dessen Fortschritte nicht so schnell ausfallen wie erwartet, einschließlich einer überraschenden Fieberhaftigkeit auf der Fahrerseite.

Cyril Abiteboul, General Manager von Renault Sport Racing, nutzte das Treffen in Monaco, um die Gründe für die bisher schlechten Leistungen der Gelb-Schwarzen zu erläutern und den Aktionsplan vorzustellen, der es Renault ermöglichen sollte, seinen Rivalen im Mittelfeld einen Schritt voraus zu sein jetzt und der Grand Prix von Frankreich nächsten Monat. 

« Dieser Saisonstart ist äußerst unglücklich, für uns selbst, für die Fans, aber auch für diejenigen, die uns vertrauen, unsere Partner, unsere Sponsoren., erkannte die Hauptmannschaft. Wir scheinen festzustecken, es ist nervig. Daher wird es einen Aktionsplan geben, der dieser Enttäuschung Rechnung trägt ". 

Gießen Sie eine Pleuelstange

Anschließend ging Abiteboul auf die Ursachen der Motorprobleme zurück, die beim ersten Grand Prix der Saison aufgetreten waren, insbesondere auf den spektakulären Doppelausfall in Bahrain drei Runden vor der Zielflagge. 

Zusätzlich zu den bereits bekannten Schwächen der MGU-K enthüllte der französische Manager die Existenz eines weiteren, noch problematischeren Bruchs, der fünf Wochen lang Anstrengungen erforderte, um eine dauerhafte Lösung zu finden.  

« Ich persönlich setze mich diesen Winter für den Motorfortschritt ein, entfaltete Abiteboul. Das Ziel war ganz klar: endlich mit den Besten in diesem Bereich mithalten zu können. Die gute Nachricht ist, dass wir unsere Leistungsziele erreichen; Die schlechte Nachricht ist, dass wir etwas mehr Risiko eingehen mussten. Wir haben eine ganze Reihe von Motoren auf dem Prüfstand und anstatt uns auf die Zuverlässigkeit zu konzentrieren, haben wir Leistungselemente validiert. 

Es hat uns in Bahrain getroffen, weil wir nicht nur einen MGU-K kaputt gemacht haben, sondern auch eine Pleuelstange an Nicos Auto gebrochen haben. Anstatt die letzten Motorvalidierungszyklen abzuschließen, haben wir es vorgezogen, die letzten Kilowatt herauszusuchen. Insofern zahlt es sich aus, denn über ein Jahr werden wir rund 50 kW entwickelt haben, was enorm ist. Im Rennen sind wir jetzt im Spiel. Im Qualifying fehlt uns noch ein bisschen. 

Was die Zuverlässigkeit betrifft, haben wir etwas übersehen: diese Schwäche an einer Pleuelstange. Es war mikroskopisch klein, kann aber zu Beginn der Saison katastrophale Folgen haben. Wir konnten das Problem innerhalb von fünf Wochen analysieren, reagieren und verstehen und dann alternative Pleuelkonstruktionen finden und validieren, um vier neue Motoren auf den Markt zu bringen, die in Barcelona vorgestellt wurden. 

Das ist ein hoher Tribut, weil es in Bahrain Punkte kostet, aber gleichzeitig mussten wir die Leistung des Motors reduzieren, während wir auf Entwicklungen warteten, was die Fahrer dazu zwang, nicht die optimalen Übersetzungsverhältnisse zu verwenden. Seit Spanien sind wir 50 % zurückgegangen, weil wir unser Selbstvertrauen zurückgewinnen wollten. Wir werden Monaco zu 100 % erreichen und wieder auf das Niveau vom Saisonstart zurückkehren, bevor es zu weiteren Entwicklungen kommt, insbesondere im Qualifying-Modus. ". 

Während die Spieligkeit des Antriebsstrangs am deutlichsten zu erkennen war, waren die Mängel des Fahrwerks ebenso besorgniserregend, wenn nicht sogar noch besorgniserregender. 

„Best of the rest“-Ziel in Frankreich

Auch hier erklärt Abiteboul, warum es aerodynamisch stecken bleibt und widerlegt gleichzeitig die Existenz eines Wolfes auf dem RS19

« Auf der Fahrwerksseite haben wir nicht genug Fortschritte gemacht, er stimmt zu. Wir waren sehr spät in der Entwicklung. Wir sind nicht effizient, wir sind in unseren Ressourcenallokationsentscheidungen nicht ausreichend organisiert. Einige große Entwicklungen konnten nicht rechtzeitig abgeschlossen werden, aber die gute Nachricht ist, dass sie passieren werden. 

Es gibt einen bestimmten Meilenstein in unserem Kalender: Rund um den Großen Preis von Frankreich haben wir uns vorgenommen, klar in der Mitte der Startaufstellung zu stehen. Wir wissen alles, was kommen muss, auf der Aero- und Federungsseite, aber auch auf Motorebene. Es gibt einige Performance-Projekte, die nach dem Grand Prix in Barcelona getestet wurden. Das Chassis ist nicht schlecht, grundsätzliche Probleme gibt es nicht. Ok, es fehlt eindeutig an aerodynamischer Belastung, aber das ist eine kontinuierliche Verbesserung ". 

Längerfristig kündigt Abiteboul eine Risikobereitschaft auf der Fahrwerksseite an mit „ Ähnliche technologische Durchbrüche wie beim Motor » bis 2021 das Niveau der Besten zu erreichen. Und damit die vom französischen Hersteller festgelegte Roadmap respektieren.