Renault: V6-Motoren werden beim GP von Malaysia leiden

Renault Sport F1 steht seit Saisonbeginn unter starkem Druck, da seine Kundenteams mit dem neuen 6-l-Turbo-/Hybrid-V1.6 höchste Zuverlässigkeit fordern. Wenn die Losange glaubte, sie hätte vor dem Ausschluss ein Podium gehabt Daniel Ricciardo (vorbehaltlich der Berufung durch Red Bull am 14. April) werden mehrere Ausfälle immer noch auf eine Panne am Tricolor-Motorblock zurückgeführt. „Nach einem frustrierenden Rennen in Australien freuen wir uns wirklich auf Malaysia.“, versichert Rémi Taffin, Leiter des Streckenbetriebs von Renault Sport F1. „Wir sind in Melbourne bei mehreren unserer Einsitzer auf verschiedene Probleme gestoßen, aber wir konnten sie identifizieren, indem wir die Zyklen auf unseren Prüfständen wiederholten.“ Viren-Châtillon. Die meisten Probleme sind gelöst und für die anderen werden wir bis Freitag in Sepang eine Lösung gefunden haben. Obwohl wir uns bewusst sind, dass neue Schwierigkeiten auftreten können, sind wir bestens darauf vorbereitet, zeitnah zu reagieren und deren Auswirkungen zu begrenzen. »

Allerdings versprechen die hohe Hitze und Luftfeuchtigkeit zu dieser Jahreszeit in Malaysia in Kombination mit den Besonderheiten der Strecke ein sehr kompliziertes Wochenende für die Motorenhersteller, die mit größeren Einschränkungen zu kämpfen haben als in Melbourne. „Sepang ist eine der Rennstrecken, auf denen die neuen technischen Vorschriften einen echten Einfluss haben werden“, bestätigt Rémi Taffin. „In der V8-Ära war die malaysische Strecke hinsichtlich der Belastung des Motors durchschnittlich im Kalender. Von nun an wird es eines der anspruchsvollsten Rennen des Jahres für Propeller sein. Von den sechs Teilen, aus denen sich die Antriebsstränge 2014 zusammensetzen, wird der Verbrennungsmotor in Malaysia am meisten leiden. Die umgebende Luftfeuchtigkeit in Sepang verringerte den Druck auf die Saugmotoren, wobei die Leistungsabgabe mit zunehmender Luftfeuchtigkeit abnahm. So konnten wir den Effekt der beiden langen Geraden der Strecke im Großen und Ganzen ausgleichen. Dieses Jahr werden wir uns diesen Luxus nicht leisten können. Bei einem Turbomotor ist die Luftzufuhr unabhängig von der Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit ständig unter Kontrolle. Daher ist es unmöglich, die Wirkung der beiden langen Geraden einzuschränken. Die Rennstrecke in Sepang wird sich daher als deutlich weniger schonend für die Propeller erweisen, da diese pro Runde zweimal Volllast ausgesetzt sind und die Drehzahl des Turboladers für mehr als 100 Sekunden 000 U/min erreicht. »