Rémi Taffin: Verknüpfen Sie die Anzahl der Motoren und den Rennsport nicht mit der Wirtschaftlichkeit

Fahrer und Teammanager haben am Rande der Präsentation der verschiedenen Formelautos für 2018 mehrere Tage lang betont: Zuverlässigkeit wird einer der wesentlichen Faktoren für mögliche gute Leistungen in dieser Saison sein.

Der Grund: die durch das Reglement von 6 eingeführte Begrenzung der Anzahl der Elemente der V2018-Turbo-/Hybrid-Aggregate. Eine Tatsache, die laut Rémi Taffin, technischer Direktor in, nicht zu einem Wettlauf um die Wirtschaftlichkeit führen sollte Ladung der Motoren bei Renault Sport F1 Mannschaft.

« Vor allem dürfen wir die sinkende Zahl der Triebwerke nicht mit dem Wettlauf um die Wirtschaft in Verbindung bringen, denn das stimmt nicht, beobachtet den Franzosen. Bereits 2017 hatten wir zwei Drittel der Rennen, bei denen Vollgas herrschte. Und dieses Jahr wird es noch mehr wahr sein.

Wir bremsen die Entwicklung nicht aus, denn von dem Moment an, in dem wir in Tausenden von Kilometern und nicht mehr in Hunderten sprechen, haben wir dies bei der Entwicklung berücksichtigt. Und dann werden die unterschiedlichen Lösungen, die wir umsetzen, immer effizienter.

Die letzte und einzige Schwierigkeit, und selbst das ist keine, ist die Frage des Timings. Je mehr Kilometer wir zurücklegen müssen, desto mehr müssen wir über große Entfernungen validieren und desto länger dauert es auf den Prüfständen, denn selbst wenn wir über die besten Simulationsressourcen verfügen, führen wir am Ende immer noch Tests auf den Prüfständen durch. Wenn es jemals ein kleines bisschen Frust gab, dann ist es da. Dies ist die Validierungszeit eines Artikels. »

Ein bereits definiertes Entwicklungsprogramm

Rémi Taffin listet auch die verschiedenen Entwicklungen auf, die für die kommende Saison geplant sind. Die Renault Power Unit wird zusätzlich zum R.S. 18 den ausrüsten McLaren MCL33 und Red Bull RB14 (unter dem Label TAG Heuer).

„Der Motor für Melbourne ist bekannt, seine Spezifikation ist genehmigt, wir sind dabei, die Motoren zu bauen, kommentiert der Losange-Ingenieur. Wir teilen die Saison in drei Saisons auf und der Motor Nr. 2 wird etwa beim siebten oder achten Grand Prix eintreffen. Wir sind derzeit dabei, die Spezifikation fertigzustellen.

Und dann kommt nach der Sommerpause Motor Nummer 3, rund um Singapur oder so ähnlich. Bei Bedarf wird es im darauffolgenden Jahr von fortgeschrittenen Entwicklungen profitieren. Auch hier bleiben wir in Kontinuität, sodass alles, was verfügbar ist, in diese Engine integriert wird, es gibt jedoch kein spezifisches Entwicklungsprogramm für letztere. »