Geht Racing Point in Kanada kaputt?

Lawrence Bummel ist er ein Pionier?

Es kommt selten vor, dass kanadische Unternehmer daran interessiert waren F1. Seit der Gründung der Weltmeisterschaft im Jahr 1950 gab es nur zwei, die es wagten, bevor Lawrence Stroll und das von ihm initiierte Konsortium beschlossen, sich Force India anzuschließen. Das auf Automobilzubehör und Hersteller von Formel-Junior-Chassis spezialisierte Unternehmen Stebro war 1963 das erste Unternehmen beim Großen Preis der Vereinigten Staaten. Peter Broeker, der auch Eigentümer der Firma war, erschien nur am Steuer eines seltsamen Gespanns – eines F. Ford-Chassis, das so umgebaut wurde, dass es einen 1500-cm³-Ford-Motor mit 3 PS aufnehmen konnte!

Im Qualifying verlor er etwas mehr als 15 Sekunden auf Pole-Halter Graham Hill. Obwohl alles starten durfte, belegte er nach 7 Runden den 22. Platz! Die Reise von Walter Wolf und seinem Team Walter Wolf Racing im Laufe seines dreijährigen Bestehens war sehr überzeugend. Der Mann, der sich für den Motorsport begeistert und mit der Ölförderung in der Nordsee ein Vermögen machte, startete 1 das Abenteuer Formel 1975, indem er das bescheidene Team finanzierte Williams. Der Verein bestand nur ein Jahr, denn Ende 1976 kaufte der Kanadier die gesamte Struktur, trennte sich vom Briten und nahm den Namen „Walter Wolf Racing“ an.

Im Jahr 1977, in seiner ersten Saison in dieser Disziplin als vollwertiges Team, gab sich Walter Wolf die Möglichkeit, seine Ambitionen zu verwirklichen, indem er Harvey Postlethwaite an das Zeichenbrett und Jody Scheckter ans Steuer setzte. Gleich beim ersten Grand Prix der Saison in Argentinien gewann der Südafrikaner. Es folgten zwei weitere Siege in Monaco und Kanada, die ihm den Ehrentitel des Vizemeisters einbrachten. Leider verliefen die folgenden beiden Saisons nicht in dieser Größenordnung, und Wolf warf am Ende des Geschäftsjahres 1979 das Handtuch. Mannschaftstechnisch begann für Kanada dann ein langer Winter, auf der Strecke jedoch erst und dann Gilles Villeneuve sein Sohn Jacques würde in den Frühling gehen. Wir müssten bis 2018 und der Übernahme von Force India warten, um die Ahornblatt-Flagge wieder im Fahrerlager wehen zu sehen.

Welche Ambitionen hat Stroll für das Team?

Am 7. August 2018 nahmen die für die Liquidation von Force India zuständigen Insolvenzverwalter das Übernahmeangebot des Konsortiums um den Multimilliardär an, dessen Sohn Lance für Williams spielt. Der Unternehmer wird beschuldigt, dem Sohn zu Hilfe gekommen zu sein, dessen Karriere nur schwer vorankommt, und verteidigt sich mit dem kommerziellen Argument. „Ich sah die Auflösung von Force India als Geschäftsmöglichkeit, da die Formel 1 über die Einführung eines begrenzten Budgets und eine bessere Einnahmenverteilung zwischen den Teams spricht. Er sagt. Es handelt sich also um ein tragfähiges Wirtschaftsmodell für ein Unternehmen dieser Art. Ich betreibe den Sport seit 30 Jahren. Es gibt nur 10 Teams und wenn man sich den Franchise-Wert in der NFL, im Rugby oder im britischen Football anschaut, steigt ein Vermögenswert wie dieser bei richtiger Behandlung im Laufe der Jahre deutlich an.

Das Team verfügt über ein hervorragendes Management, das zunächst unterstützt werden muss, bevor eine gute finanzielle Stabilität geschaffen wird, um in der Hierarchie voranzukommen. Kurzfristig wollen wir dort weiterkämpfen, wo wir sind. Mittelfristig wollen wir versuchen, um den dritten Platz zu kämpfen und längerfristig, wenn sich 2021 alle Regeln ändern, hoffen wir, dass wir dann zu den besten Teams im Fahrerlager gehören. » Nach Ansicht des Chefs wäre die Übernahme also nicht das Werk eines Vaters, der seine Leidenschaft stellvertretend auslebt, sondern das eines hohlnäsigen Investors. Was viele Beobachter bezweifeln...

Gibt es in Kanada einen Racing-Point-Effekt?

Louis Butcher vom Journal de Montréal ist einer derjenigen, die glauben, dass Lawrence Strolls Hauptmotivation in erster Linie darin besteht, seinem Sohn Lance eine Zukunft in der Formel XNUMX zu sichern. Daher auch seine Zurückhaltung, Racing Point als kanadisches Team zu betrachten. „Man muss ehrlich genug sein, um zu sagen, dass das Racing Point-Team nur zu 60 % aus Kanadiern besteht, aber es wird von den lokalen Medien im Allgemeinen als solches betrachtet, da es von einem Kanadier geleitet wird und andere Mitglieder des Konsortiums es auch sind.“ Dies führt zu einer leichten Wiederbelebung des Interesses an der Disziplin in Kanada, aber wir bleiben weit von den Auswirkungen von Jacques Villeneuve entfernt. »

Enthusiastischer ist offensichtlich François Dumontier, der Veranstalter des Großen Preises von Kanada. „Alle Veranstalter wollen auf einen Fahrer oder eine Nationalmannschaft setzen“, stellt er fest. Lance Stroll ist nicht nur Kanadier, er ist Montrealer. Er lebt hier. Das hat Einfluss auf das Ticketing, ebenso wie die Tatsache, dass das Team teilweise aus Kanada besteht. Ich habe mit Lawrence zusammengearbeitet, als er beschloss, sein Auto in Toronto auf den Markt zu bringen. Ein Geniestreich, der den Menschen klar machte, dass er nicht allein war, dass auch andere kanadische Unternehmer wie André Desmarais beteiligt waren. Für den Grand Prix ist das ein Gewinn. Als wir die Garagen öffneten, brachte Lance einen mit Auto von Großbritannien. Es ist wichtig. »

Allerdings ist zu befürchten, dass zwischen den Ufern des Sankt-Lorenz-Stroms noch viel Wasser fließen wird, bevor Racing Point als Nachfolger von Wolf Racing überhaupt in Betracht gezogen wird. Sie muss auch von Jacques Villeneuve synchronisiert werden, und sie ist noch lange nicht gewonnen. „Sie lebt in England, Bekräftigt der Mann, dessen Name allein ein Synonym für die Formel 1 von Quebec bis British Columbia ist. Für mich hat es außer der Identität seines Besitzers nichts Kanadisches an sich. Racing Point setzt eine kanadische Fahrerin ein, aber sie wird von den Fans nie als Kanadierin angesehen. Sie ist nicht kanadischer als Red Bull Racing ist österreichisch! »

Wird „Poutine“ „Fish & Chips“ ersetzen?

Zweifellos wird es noch länger dauern, bis die Verbundenheit des im kanadischen Silverstone ansässigen Teams auch in der Grafschaft Northampton spürbar wird. Für die Männer des technischen Direktors Andy Green waren in diesem Jahr die einzigen Neuerungen auf der Ile Notre-Dame die neuen Garagen und nicht das Ahornblatt-Banner über ihren Köpfen. Es ist wahr, dass das Team viel gereist ist, seit sein Gründer Eddie Jordan es 2005 an Alexander Shnaider verkauft hat. Von einem britischen Team wurde es 2006 offiziell russisch, als es den Namen Midland annahm, und im darauffolgenden Jahr, als Spyker Cars es erwarb, niederländisch und wurde schließlich indisch, als es 2008 in die Hände des malerischen Vijay Mallya fiel.

Dass es heute unter kanadischem Protektorat steht, rührt kaum Otmar Szafnauer, der seit 2009 durch die Gänge der englischen Struktur wandelt. Für ihn geht es nicht darum, „Fish & Chips“ durch „Poutine“ in der Kantine zu ersetzen. aus dem Fabrik, aber um zu verhindern, dass es erstickt, jetzt wo es ein anständiges Budget zu schlucken hat. Früher, in den mageren Zeiten vor nicht allzu langer Zeit, hat das Team alles mit nichts gemacht, ist manchmal auf das Podium geklettert und hat um den 4. Platz in der Herstellerwertung gekämpft. Szafnauers große Angst ist es, diesen Kommandogeist zu verlieren, jetzt, wo das Budget komfortabler ist und das Team neue Mitglieder willkommen heißt.

„Gut zwanzig Leute sind in den letzten Monaten zu uns gekommen, bemerkt der Geschäftsführer. Bei der Expansion muss man darauf achten, die richtigen Leute in den richtigen Abteilungen zu rekrutieren. Wir dürfen nicht verlieren, worin wir gut waren. Bevor Sie Ressourcen hinzufügen, müssen Sie sorgfältig überlegen und dürfen sich nicht beeilen. Man muss sich Zeit nehmen, um die Bedürfnisse gut zu verstehen. Wissen Sie, was Sie anfassen und was nicht. » Gestern wusste Vijay Mallya, wie er den Mauern von Silverstone ein wenig von diesem „unglaublichen Indien“ einhauchen konnte, ohne den Geist des Ortes anzutasten. Heute liegt es an Lawrence Stroll, dafür zu sorgen, dass die Transplantation greift. Mit Hilfe des Sohnes.

Fotos © DPPI / A. Vincent