Fragen an Mario Theissen

Insgesamt legte das BMW-Sauber-Team bei privaten Testfahrten in Valencia, Sakhir, Jerez und Barcelona satte 9,445 Kilometer zurück, um sich auf seine vierte Saison vorzubereiten Formule 1 und der erste Grand Prix der Saison in Melbourne, der nun in weniger als zwei Wochen stattfinden wird.

In diesem Jahr erweisen sich die Interpretation aller Leistungen und die ersten Vorhersagen als deutlich komplizierter als sonst. Derzeit ist noch nichts sicher, weder das wahre Potenzial des überraschenden Brawn GP 001 noch die Schwere der Rückschläge, die er erlitten hat McLaren, noch die relative Zuverlässigkeit von Ferrari, noch die Liste der Teams, die bereit sind, KERS ab Saisonbeginn einzusetzen …

Ein Team sagt jedoch, dass es bereits bereit ist, in Australien zu kämpfen: BMW und sein Sprecher des Tages, Mario Theissen, Präsident der Motorsportabteilung der Marke.

„Nach all den Tests sieht es gut aus. Die Eindrücke der Piloten und die Analysen unserer Ingenieure sind positiv. „Wir sind auf dem richtigen Weg“, sagte er.

Was waren die größten technischen Herausforderungen, die es in dieser neuen Saison zu meistern galt? ?

Mario Theissen: „Ingenieure mussten sich in vielen Bereichen auf grundlegende Veränderungen einstellen. Vor allem an der Aerodynamik, den Reifen und der Entwicklung von KERS musste viel gearbeitet werden. Darüber hinaus müssen die Motoren jetzt die doppelte Mindestentfernung zurücklegen, die 2008 festgelegt wurde. Diese Änderungen sind so grundlegend, dass bei der Entwicklung dieses F1.09 ganz von vorn begonnen werden musste. Wenn ich jetzt zurückblicke, sage ich mir, dass sie in sehr kurzer Zeit wirklich hervorragende Arbeit geleistet haben. Ich bin stolz und beeindruckt zugleich. »

BMW war das einzige Team, das 2009 die Einführung des berühmten KERS-Energierückgewinnungssystems vorangetrieben hat. Können wir davon ausgehen, dass es bei Ihnen voll funktionsfähig ist und Sie es daher in Melbourne einsetzen werden?

TM: „Wir sind in einem Stadium, in dem wir zuversichtlich sind, dass wir es in Melbourne nutzen werden. Nun bleibt uns in diesem Bereich nur noch die Abwägung der Vor- und Nachteile des Systems. Der positive Punkt ist natürlich, dass dem Fahrer für 82 Sekunden pro Runde 6,6 PS zur Verfügung stehen, allerdings beeinträchtigt das Gesamtgewicht des KERS die Massenverteilung und wirkt sich daher auf die Gesamtbalance des Autos sowie auf den Reifenverschleiß aus. Wir werden eine Entscheidung von Fall zu Fall, Fahrer für Fahrer und abhängig von der Strecke treffen. »

Was ist Ihr Ziel für die kommende Saison?

MT: „Was uns betrifft, hatten wir von dem Moment an, als wir in der Formel 1 ankamen, eine langfristige Vision. In unserem ersten Jahr war es unser Ziel, regelmäßig in die Punkteränge zu kommen. In unserem zweiten Jahr wollten wir auf das Podium und in unserem dritten Jahr wollten wir unseren ersten Sieg erringen. Alle diese Ziele haben wir erreicht. Für unsere vierte Staffel wollen wir einen weiteren, zweifellos schwierigsten Schritt machen. Wir wollen um den Weltmeistertitel kämpfen. Ich denke, dass F1.09 das ideale Werkzeug ist, um dieses Ziel zu erreichen. Ich weiß jedoch auch, dass es möglich ist, ein Leistungsniveau zu planen, nicht jedoch die Ergebnisse. »