Welche Auswirkungen hat die Höhe auf F1-Autos in Mexiko?

Die Bewegung des großen Zirkus der Formule 1 in Mexiko hat eine Besonderheit. Sie ist auf dem Fernseher oder Computerbildschirm nicht sichtbar, kann aber eine größere Rolle spielen als Aerodynamik oder Reifenleistung: Es ist die Höhe.

Tatsächlich liegt das Autódromo Hermanos Rodríguez auf 2 Metern Höhe im Herzen der Hauptstadt Mexiko-Stadt. Keine Strecke ist höher; selbst Interlagos in Sao Paulo (Brasilien) erreicht nur 285 Meter. Dies bedeutet einen Rückgang des Luftdrucks um 800 % im Vergleich zum Meeresspiegel (20 hPa gegenüber 780 hPa). Noch wichtiger ist, dass die Luftdichte um 1 % abnimmt. Ein Viertel weniger Sauerstoff ist enorm, sowohl für den menschlichen Körper als auch für Maschinen.

MEXICO MASTERCLASS 🇲🇽

An Bord mit Sebastian Vettel für die Runde, die ihn am Sonntag auf die Pole brachte #MexicoGP pic.twitter.com/EahlgU3zRZ

- Formel 1 (@F1) 28. Oktober 2017

Das kann gute Seiten haben. In Mexiko erreichen die Einsitzer die höchsten Geschwindigkeiten der Saison. Ja, Monza (Italien), der Tempel der Geschwindigkeit, kann sich anziehen, mit Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 350 km/h im Land von Sergio Pérez!

Nicht die Länge der Hauptgeraden ist die Ursache, sondern die Verdünnung der Luft. Um sich fortzubewegen, muss ein Auto die Luft durchschneiden und stößt dabei auf Luftwiderstand. Allerdings ist in Italien die Luftdichte höher, so dass das Auto vor ihm stärkeren Störungen ausgesetzt ist und mehr Kraft aufwenden muss, um sich fortzubewegen.

Das wichtigste von dieser Atmosphärenveränderung betroffene Element befindet sich auf dem Rücken des Piloten. Zur Zeit der atmosphärischen Einsitzer verloren die Formel-1-Fahrzeuge in Mexiko 25 % ihrer Leistung. Einem Leistungsverlust wird nun durch den Einsatz des Triebwerks und des Turboladers entgegengewirkt.

In Mexiko muss ein Turbo mehr „arbeiten“ als bei jedem anderen Grand Prix. Zur Erinnerung: Ein Turbo dreht sich, um Luft zum Motor zu befördern, den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen und somit mehr Leistung zu erzeugen.

Allerdings wäre es für die Gehirne der Teams selbstmörderisch, den Turbo mit wahnsinniger Geschwindigkeit laufen zu lassen. Turbine und Kompressor würden nicht widerstehen. Die mechanischen Teile eines F1-Autos sind darauf ausgelegt, ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, und es geht nicht darum, von diesem strengen Rahmen abzuweichen, zumal die Fahrer dazu verpflichtet sind, Strafen in der Startaufstellung zu verhängen Bruch von Motorteilen.

Damit kommen wir zum nervigen Punkt. In einem Sport, der zunehmend durch Vorschriften eingeschränkt wird, konnten sich Motorenhersteller verschiedene Turbogrößen vorstellen. Honda, der Gerätehersteller von Red Bullund Mercedes, entschied sich für unterschiedliche Philosophien.

Der japanische Motorenhersteller hat sich vor einigen Jahren für einen Turbo entschieden, der kleiner ist als der seines deutschen Konkurrenten. Der gesunde Menschenverstand würde vorschreiben, dass ein kleinerer Turbo weniger Luft sendet und im Vergleich zum deutschen Block ein Leistungsdefizit verursacht.

Allerdings erzeugt ein größerer Turbo eine stärkere Erwärmung. Dies ist das Anliegen der Mitarbeiter von Toto Wolff, insbesondere in Mexiko, wo der Turbo mit einer höheren Geschwindigkeit läuft. Ein Anliegen, das die Boxenmauer bei Red Bull nicht betreffen dürfte.

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Wenn wir uns auf die Statistiken beziehen, erweist sich das Mexiko-Treffen sowohl für Mercedes (3 Erfolge, 2015, 2016, 2019) als auch für Red Bull (2017, 2018) als günstig, damals powered by Renault. Im Jahr 2019, dem Datum des letzten F1-Ausbruchs in der hispanischen Hauptstadt, Max Verstappen hatte im Qualifying gezeigt, dass er der Schnellste war, bevor ihm die Zeit entzogen wurde, weil er bei gelber Flagge nicht langsamer geworden war. Kurz gesagt, es ist schwierig, einen Favoriten hervorzuheben. ¡Ay Caramba!