Pirelli, entgegen dem Druck

Es war ein kleiner Balanceakt, den Mario Isola am Donnerstagabend vor dem Großen Preis von Frankreich vollbringen musste. Während einer außergewöhnlichen virtuellen Pressekonferenz, bei der es nach Gerichtssaal roch, sprach der Pirelli-Wettbewerbsmanager ausführlich über die Unfälle, die das letzte Treffen überschattet hatten. F1 in Aserbaidschan. 

Isola wusste, dass sie erwartet wurde. Es muss gesagt werden, dass die ersten Erklärungen des italienischen Herstellers zum Thema „ Umlaufende Risse auf der Innenseite » linke Hinterreifen Lanze Stroll et Max Verstappen hatte nicht alle Grauzonen geklärt. 

Auch wenn Pirelli versucht hatte, das klarzustellenAston Martin et Red Bull Da das Mailänder Unternehmen die Anweisungen und Parameter für die Verwendung seiner Beläge beachtet hatte, führte es die Brüche auf „ Fahrbedingungen » des Reifens. Ein vager Ausdruck, der verschiedene Interpretationen ermöglichte.

Einige sahen darin eine Anspielung auf die angeblich von bestimmten Teams angewandten Methoden, die halbherzig verdächtigt wurden, mit Reifendruck und -temperatur zu spielen, um die Leistung zu steigern. 

Red Bull und Aston Martin reagierten umgehend und betonten, dass sie gemäß den Anweisungen von Pirelli gehandelt hätten. Isola sagte nicht das Gegenteil, als er erklärte, dass das berühmte „ Fahrbedingungen » in Baku angetroffen wurde, weicht von den Prognosen ab. 

« Wenn wir Nutzungseinstellungen bereitstellen (Mindestdruck beim Start, Sturz in gerader Linie und maximale Temperatur der Heizdecken, Anmerkung der Redaktion) Wir stützen uns auf Berechnungen, die die optimalen Betriebsbedingungen des Reifens ermitteln sollen, erklärte der Transalpine-Manager. Das Gleiche gilt für die anderen Teile des Auto – Motor, Bremsen usw. 

Diese Parameter müssen vor der Verwendung der Reifen überprüft werden, wir können die Fahrbedingungen jedoch nicht kontrollieren. Es stellte sich heraus, dass die Realität in Baku vor Ort anders aussah als vorhergesagt. Dieser Spalt führte zu diesem Umfangsschnitt an der Innenschulter des Reifens.

Wenn ein Reifen viel Energie ausgesetzt ist und sich auf einem niedrigeren Druckniveau als erwartet befindet, entsteht ein Phänomen, das wir als stehende Wellen bezeichnen.

Die Schulter des Reifens nimmt erhebliche Kräfte auf und kann nachgeben, wie es in Baku der Fall war ".

Isola bekräftigte, dass die Teams nicht gegen die Vorschriften verstoßen hätten, da es keinen Mindestdruck gebe, den es einzuhalten gäbe, wenn das Auto auf der Strecke sei. Die vom Transalpine-Hersteller festgelegten Grenzwerte gelten nur für den Start.

Der italienische Manager erkannte jedoch, dass die Teams „ Ich habe wahrscheinlich einen Weg gefunden, die Reifen auf unerwartete Weise zu nutzen » und dabei innerhalb der Regeln zu bleiben, was in einem extrem wettbewerbsintensiven Umfeld wie der Formel 1 kaum verwunderlich ist. 

« Sie sind nicht hier, um im Zug eines Senators mitzufahren, stellte sich Isola vor. Aber wir wissen: Wer den Druck etwas senkt, gewinnt an Leistung. ".

Es stellen sich zwei große Fragen: Können wir akzeptieren, dass ein Reifen mit den dramatischen Folgen, die ein solcher Unfall haben kann, schon bei einem Unterschied von nur wenigen psi ausfällt? Wie können wir uns dann vorstellen, dass Teams das Risiko eingehen, ihre Fahrer in Gefahr zu bringen, um Leistung zu erzielen, wenn aufgrund eines zu geringen Drucks auch nur die geringste Bruchgefahr besteht?

• Mehr Betrug im Jahr 2022 möglich?

Der Wettbewerbsdirektor von Pirelli erkannte auch, dass das Mailänder Unternehmen noch nicht über die Mittel verfügte, die Einsatzparameter des Reifens – stabilisierter Laufdruck, Last, Geschwindigkeit und Sturz – während der Fahrt zu kontrollieren. 

Zwar verfügen die Teams über eigene Sensoren, doch ihr Reifenlieferant möchte sich nicht auf Daten verlassen, die von Geräten stammen, die nicht ihnen gehören. Diese Situation wird sich nächstes Jahr mit der Einführung von 18-Zoll-Gehäusen ändern, die mit der Installation eines von Pirelli zugelassenen Sensors einhergehen wird. 

« Nächstes Jahr werden wir einen Standardsensor haben, der in die Autos eingebaut und von der FIA gesteuert wird, erinnerte sich Isola. Dann können wir den stabilisierten Fahrdruck steuern. 

Im Moment verwendet jedes Team unterschiedliche Sensoren und diese Geräte unterliegen nicht unserer Aufsicht, sodass es uns unmöglich ist, den stabilisierten Laufdruck zu messen. 

Wir hätten es 2021 schaffen sollen, aber die Pandemie hat alles um ein Jahr verschoben: 18-Zoll-Reifen, Standardsensoren und einzigartige Felgen ".

In der Zwischenzeit wird sich der Reifenhersteller auf die vom FIA am vergangenen Montag übermittelte technische Richtlinie stützen, in der die neuen Kontrollen aufgeführt sind, die an diesem Wochenende beim Großen Preis von Frankreich in Kraft treten, insbesondere Druckmessungen nach dem Gebrauch (bei Kälte oder danach). Erhitzen des Reifens). 

Pirelli hat außerdem den minimalen Hinterreifendruck für den Circuit Paul Ricard von 19,5 psi auf 21,5 psi erhöht.

Viele Autofahrer bekräftigten, dass die Sicherheit bei Reifen weiterhin oberste Priorität habe, aber Sebastian Vettel (Aston Martin) gab außerdem zu, dass er nicht hundertprozentig von der Integrität der ihm zur Verfügung stehenden Produkte überzeugt sei.

In dieser so technischen wie politischen Angelegenheit sind wir der Meinung, dass jeder seine Worte mit größter Vorsicht abwägt, um einen offenen Konflikt zu vermeiden, der das Image der verschiedenen Interessengruppen, angefangen bei dem des Alleinlieferanten, schädigen würde.