Motorstrafen in der Startaufstellung: Wie funktioniert das?

Jedes Jahr im Fahrerlager immer derselbe Spruch: Zu welcher Jahreszeit sollte man seine Motorstrafen absolvieren? Wenn die Formule 1 sind Maschinen mit beeindruckender Zuverlässigkeit über mehrere Jahre, im Vergleich zu ihrer phänomenalen Leistung bleiben sie jedoch fragile Autos. Um die Kosten zu begrenzen und Nachhaltigkeit zu gewährleisten, werden in den geltenden Vorschriften sehr strenge Quoten für Ställe vorgeschrieben. In jeder Saison wird eine begrenzte Anzahl an Antriebskomponenten gewährt, und häufig überschreiten die Teams diese Grenzwerte. 

Die Strafen variieren je nach verwendetem Artikel und Anzahl der vorgenommenen Änderungen. Sowohl für Anfänger als auch für Enthusiasten kann es schwierig sein, die Regeln für Motorstrafen in der Startaufstellung zu verstehen. Um Ihnen das Leben zu erleichtern, erklärt AUTOhebdo alles!

Welche Quoten sind pro Saison zulässig?

In jeder Saison steht den Teams eine begrenzte Kontingentmenge jeder in der Antriebseinheit vorhandenen Komponente zur Verfügung. Die Antriebseinheit besteht aus 7 Elementen: dem Verbrennungsmotor (ICE), der Motor-Generator-Einheit – thermische Energie (MGU-H), der Motor-Generator-Einheit – kinetische Energie (MGU-K), dem Turbolader (TC), Energiespeicher (ES), elektronische Steuereinheit (CE) und Abgas (EX). Hier ist die Zuteilung pro Saison für jede Komponente des Aggregats.

Auch für Getriebe gilt eine Quote: Das Limit liegt bei vier pro Saison.

Wie funktioniert das Strafsystem?

Wenn Teams an einem Grand-Prix-Wochenende ihre Quote bei einer oder mehreren Komponenten überschreiten müssen, werden Strafen verhängt. Zwei Szenarien sind möglich: Beim erstmaligen Einsatz eines Zusatzelements erhält der Fahrer eine Startplatzstrafe von 10 Plätzen. Bei jedem weiteren Einsatz eines neuen Zusatzelements erhält der Fahrer eine Strafe von fünf Startplätzen.

Beispiel : ja Charles Leclerc nutzt einen 4. MGU-K, dann erhält er 10 Strafplätze. Muss er später in der Saison einen 5. MGU-K einsetzen, reduziert sich die Strafe auf 5 Strafplätze.

Um die grotesken Situationen zu vermeiden, die die Formel 1 in den letzten Jahren erlebt hat – insbesondere im Jahr 2015, wo die Fahrer McLaren-Honda erhielt jedes Wochenende 70 Strafplätze – die Behörden führten ein klareres System ein. Sobald ein Fahrer mehr als 15 Strafplätze erhält, muss er automatisch vom hinteren Startplatz starten. Für den Fall, dass mehrere Fahrer bestraft werden und gezwungen sind, am Ende der Startaufstellung zu starten, wird ihre Startposition durch ihre Klassifizierung im Qualifying bestimmt.

Beispiel : wenn Charles Leclerc, Max Verstappen et Lando Norris muss am Ende der Startaufstellung starten, und Leclerc wird im Qualifying Erster, Verstappen Zweiter und Norris Dritter, dann startet Leclerc als 1., Verstappen als 2. und Norris als 3.

Quoten werden in Bezug auf das Auto festgelegt, nicht in Bezug auf den Fahrer. Wenn also ein Nachfolger an die Stelle eines Amtsinhabers treten würde, hätte er die aktuelle Komponentenzahl desjenigen, den er ersetzt.

Warum Motorstrafen verhängen?

Es kann mehrere Gründe geben, warum Teams gezwungen sind, in der Startaufstellung Motorstrafen in Kauf zu nehmen. Der Hauptgrund liegt offensichtlich... in der Zwanghaftigkeit: Wenn alle im Kontingent zugelassenen Komponenten beschädigt oder unbrauchbar sind, ist die Strafe obligatorisch. In dieser Saison ein Team wie Ferrari, geplagt von Zuverlässigkeitsproblemen und mehreren Motorausfällen, ist gezwungen, die Grenzwerte zu überschreiten, um am Grand Prix teilnehmen zu können.

Der zweite Grund ist eher strategischer Natur. Einige Teams überschreiten ihre Quoten, um sich am Ende der Saison und im Vorfeld des nächsten Grand Prix etwas Luft zu verschaffen. In Belgien beispielsweise muss Max Verstappen Strafen erleiden, wenn er sein Kapital an Antriebskomponenten erhöht. Somit kann er am Ende der Saison von weniger verschlissenen Motorelementen profitieren, ohne eine Strafe zu kassieren, was mitunter für die Meisterschaft wichtig ist. Die Teams wählen im Allgemeinen Strecken mit langen Geraden, auf denen das Überholen einfacher ist, beispielsweise in Spa-Francorchamps, Monza oder Mexiko.

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