Otmar Szafnauer über die DDA: „Es wäre seltsam, wenn die FIA ​​ja sagen würde, dann nein“

Die technische Entdeckung von Mercedes hört im Fahrerlager von Barcelona nie auf zu reden. Dort Zweiachsige Lenkung auf dem W11 installiert scheint kein Legalitätsproblem darzustellen so die Geschäftsführung des Weltmeisterteams, aber die anderen Teams stellen sich logischerweise viele Fragen, angefangen bei den vermeintlichen Gewinnen.

Nach dem Thema gefragt, Otmar Szafnauer, Teamchef von Racing Point F1Er erkennt den cleveren Prozess. „Es ist ein großartiger technischer Fund, zeigt den Manager an. Ich denke, dass jetzt jeder darüber nachdenkt, wie man es schnell integrieren kann. Erinnern Sie sich an den F-Duct von? McLaren ? Das ist gleich. Genau wie der Doppeldiffusor.

Selbst in einem Jahr wie diesem (vor einer erwarteten Regeländerung im Jahr 2021) sollten Sie es tun, wenn es einen großen Unterschied macht. Ein solches System kann auf 2021 übertragen werden. Die Einschränkungen von 2021 sind hauptsächlich auf die Aerodynamik ausgerichtet. Also müssen wir diesen Teil verlassen, aber wenn Sie ein intelligentes mechanisches System finden, dann…“

Bezüglich der Rechtmäßigkeit beruft sich Szafnauer auf seit langem bestätigte Gespräche zu diesem Punkt zwischen Mercedes und der FIA. „ Nach dem, was James Allison (Technischer Direktor von Mercedes) sagte, scheint es, als hätten sie viel mit der FIA hin und her geredet. Deshalb fände ich es seltsam, wenn die FIA ​​erst „Ja“ und dann „Nein“ sagen würde.

Dies wurde jedoch bereits in der Vergangenheit durchgeführt. Williams hatte ein Getriebe, das nach einiger Zeit verboten wurde. »

Der Chef von Racing Point F1, dessen Auto schien dem W10 2019 seit seinem Debüt sehr nahe zu sein, ist außerdem davon überzeugt, dass sich das Team von diesem System inspirieren lassen könnte, um ein eigenes System zu entwickeln, ohne sich an Mercedes zu wenden, das neben seiner Antriebseinheit bereits mehrere Elemente für den RP20 liefert.

„Die Vorteile scheinen ganz klar zu sein, auch wenn ich die gemachten Zugeständnisse nicht kenne, Szafnauer analysiert. Es ist vor allem eine Frage der Zeit und Sicherheit der Anpassung.

Wenn es ein großer Aufwand für einen kleinen Gewinn ist, werden wir es wahrscheinlich nicht tun, weil unsere Ressourcen begrenzt sind. Aber wenn es ein kleiner Aufwand für einen großen Nutzen ist, dann wahrscheinlich ja. Wenn wir uns entscheiden, diesen Weg zu gehen, werden wir es selbst tun. »

Andererseits scheint es, dass ein solches System für 2021 möglicherweise nicht genehmigt wird. Wie in Artikel 10.5.2 erwähnt, „Die Neuausrichtung der Lenkräder, wie sie durch die Position der inneren Befestigung der betreffenden Aufhängungselemente definiert wird, die in einem festen Abstand voneinander bleiben, darf nur durch eine monotone Funktion der Drehung eines einzelnen Lenkrads definiert werden.“ »

Die Vorwärts-Rückwärts-Bewegung des Lenkrads wäre daher in dieser Definition nicht enthalten.