Mercedes erläutert die technischen Änderungen in der Formel 1 im Jahr 2021

Optisch und auf dem Papier werden die Einsitzer 2021 ihren Vorgängern stark ähneln. Aber die wenigen Änderungen am technischen Reglement, um die jedes Jahr verzeichneten aerodynamischen Fortschritte zu bremsen und die Pirelli-Reifen zu schonen, sind nicht so trivial, wie sie scheinen. 

Aufgrund der Covid-19-Pandemie waren die Leitungsgremien gezwungen, die ursprünglich für diese Saison geplante aerodynamische Revolution um ein Jahr zu verschieben, und wollten zunächst stabile technische Spezifikationen beibehalten, um die Kosten zu kontrollieren. 

Es wurden jedoch mehrere Anpassungen vorgenommen, um die Pirelli-Reifen zu schonen, insbesondere nach der Serie spektakulärer Reifenschäden, die sich letzten Sommer beim 70. Jubiläums-GP in Silverstone ereigneten. 

James Allison, technischer Direktor von Mercedes, erklärt, dass diese Veränderungen nicht nur kosmetischer Natur sind. 

« Es wurden 4 große aerodynamische Änderungen vorgenommen, erklärt der britische Ingenieur. Die wichtigste Änderung betrifft die Rückseite des flachen Bodens, der auf Höhe der Hinterreifen gehobelt und eingekerbt wurde. Wenn man sich diesen Bereich ansieht, scheint er nicht riesig zu sein, aber wenn man ihn komplett entfernt, stellt er einen groben Zeitverlust von einer Sekunde pro Runde dar. 

Hinzu kommen drei weitere Änderungen. Zunächst wurde die Spannweite der kleinen Lamellen an den hinteren Bremsleitungen um einige Millimeter verringert. Auch hier scheint es nicht viel zu sein, aber wir sprechen von leistungsstarken Anhängseln, die die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit des Autos beeinflussen. 

Am Heck wurden die Diffusor-Deflektoren gekürzt und liegen nicht mehr so ​​nah am Boden wie bisher. Dadurch können sie nicht mehr die gleiche aerodynamische Leistung wie in der Vergangenheit erzielen. 

Schließlich sind an der Vorderseite des Bodens die in Höhe der seitlichen Abweiser gebohrten Lüftungsschlitze nicht mehr zulässig, was ebenfalls zu einem Verlust an Halt führt. 

Zusammengenommen bringen uns diese vier Änderungen wieder auf ein ähnliches Abtriebsniveau wie 4 ".  

2021 erhalten die Teams außerdem einen neuen Pirelli-Reifen, 3 Kilo schwerer und langlebiger. Die Teams hatten letztes Jahr die Gelegenheit, es in Portimão kennenzulernen und es dann in Bahrain und dann in Abu Dhabi erneut zu testen.

« Diese Reifen werden einen Einfluss auf die Leistung des Autos und die Art und Weise haben, wie wir die aerodynamische Plattform des Autos abstimmen », kommentiert auch Allison. 

Durch diese Änderungen werden die neuen Einsitzer 6 Kilo schwerer sein als die im Jahr 2020 eingesetzten Autos. Wir können darauf wetten, dass Mercedes und die anderen Teams alles getan haben, um zu versuchen, die durch das Reglement verlorene Leistung wieder gutzumachen Feld.