Mercedes musste seine hinteren Bremsleitungen modifizieren

En Formule 1 Noch mehr als anderswo steckt der Teufel im Detail. Und da jeder seine Zeit damit verbringt, seinen Nachbarn auszuspionieren, bleiben gewagte Ideen und/oder Flirts mit den Grenzen der Vorschriften nicht lange unbemerkt. 

So sehen die gegnerischen Teams aus Mercedes, Red Bull Ich zuckte zusammen, als sie das Design der hinteren Bremsleitungen des W10 von 2019 sahen, ein Konzept, das ursprünglich beim W11 dieser Saison beibehalten wurde. Ihr Verdacht bezieht sich auch auf den Racing Point R20, wobei letzterer die Kopie des letztjährigen Mercedes ist. 

Wie uns ein erfahrener Fahrerlager-Ingenieur erklärte, sehen die technischen Vorschriften einen ganz bestimmten Bereich vor, in dem sich der Bremskanal befinden muss. Dieser Raum bildet eine Art Kasten innerhalb des Randes und wird durch horizontale Ebenen von 160 mm begrenzt. 

Es stellt sich heraus, dass das Mercedes-Aufhängungsdreieck oberhalb dieses Bereichs ankommt und über einen herabhängenden Vorsprung mit dem Radträger verbunden ist. Der Stall nutzt dieses Strukturteil, um eine Öffnung zu graben, um die Luftzufuhr so ​​weit wie möglich zu erhöhen, über die gesetzliche Obergrenze von 160 mm hinaus.

In seiner neuesten technischen Richtlinie TD/014-20 vom 9. März 2020 hat AUTOhebdo Konsultieren konnte die FIA ​​über ihren Leiter der Einsitzerserie Nikolas Tombazis die technischen Direktoren der zehn Teams darüber, dass ein solches Konzept nicht konform sei, da es Auswirkungen auf den aerodynamischen Plan habe.  

Wenn die Technischen Richtlinien des Bundes nur den Wert einer beratenden Stellungnahme haben, tendieren F1-Sportkommissare dazu, sich im Falle einer behördlichen Beschwerde auf die Seite dieser Empfehlungen zu stellen.

Dies ist zweifellos der Grund, warum Mercedes in Melbourne seine hinteren Bremsleitungen modifizierte, indem es den umstrittenen Lufteinlass blockierte. Die andere verfügbare Option wäre gewesen, ein weiteres Loch zu graben, um sicherzustellen, dass die Luft nur durch einen Kanal strömt, anstatt zur Kühlung der Felgen beizutragen schließlich Verbesserung des Reifenmanagements.