Mercedes setzt auf einen beständigeren W10 mit Pirelli-Reifen

Bei W08 und W09, wo die Fahrer manchmal Schwierigkeiten hatten, die nötige Konstanz zu finden, Mercedes habe versucht, an diesem Punkt zu arbeiten, um a anzubieten W10 So einfach wie möglich auf allen Kalenderrouten.

James Allison, technischer Leiter des Weltmeisterteams, erklärt ausführlich, am Rande von die Präsentation des Einsitzers 2019 An diesem Mittwoch stehen die im Winter durchgeführten Arbeiten an.

„Das Fahrverhalten des W09 war eine große Verbesserung gegenüber dem W08, was eher ungewöhnlich war. Wir haben es in den letzten Jahren geschafft, auf den für uns komplizierten Strecken konkurrenzfähig zu sein.

Allerdings waren wir trotz dieser Verbesserung immer noch nicht so gut wie einige unserer Konkurrenten, wenn es darum ging, die Leistung der Hinterreifen aufrechtzuerhalten. Wir haben hart an den Federungseigenschaften und der Aerodynamik gearbeitet, um ein Auto zu schaffen, das besser zu seinen Reifen passt.

Wir hoffen, dass das genug ist, um in allen Phasen des Rennens und auf jeder Strecke im Kalender konkurrenzfähig zu sein. Obwohl die Mindestgewichtsgrenze für 10 um 2019 kg erhöht wurde, bleibt die Gewichtsreduzierung für die aktuelle Pkw-Generation eine echte Herausforderung. F1.

Komponenten, von denen wir glauben, dass sie im Jahr 2018 bis zum Äußersten optimiert wurden, wurden einzeln genommen und einer aggressiven Neuanalyse unterzogen, um ihre Masse zu reduzieren. Manche Komponenten wurden um ein halbes Kilo reduziert, ein riesiger Schritt, andere um ein paar Gramm.

Doch zusammen ergeben all diese kleinen Erfolge ein paar Kilo, deren Verlust sich dann in Gewinne bei der Aerodynamik, dem Fahrwerk und der Power Unit umwandelt. »

Der W10 behält den gleichen Radstand wie sein Vorgänger und verfügt über eine Aerodynamik, die gemäß den für 2019 überarbeiteten technischen Vorschriften entwickelt wurde und zu der neu definierte Front- und Heckflügel gehören.

Auch der Motor wurde überarbeitet

Das deutsche V6-Turbo-/Hybrid-Aggregat, ein Grundelement des Mercedes-Erfolgs der letzten Jahre, wurde in diesem Winter ebenfalls mehreren Modifikationen unterzogen, um die Vorteile der letzten Jahre beizubehalten, aber auch den Offensiven von entgegenzuwirken Ferrari, dessen Block erhebliche Fortschritte gemacht hat.

„Wir haben Änderungen an der Kühlarchitektur des Blocks vorgenommen, die dem Auto hoffentlich einen aerodynamischen Vorteil und auch einen Effizienzvorteil verschaffen werden.“ erklärt Andy Cowell, General Manager für Antriebsstränge.

Wir haben an der Verbrennungseffizienz und dem ERS-System gearbeitet. Die Verbindung von Turbolader und MGU-H, Wechselrichter, Batterien und MGU-K: Dieses gesamte System kann nun effizienter arbeiten und dabei helfen, die Energie während eines Rennens einzusetzen. »