Für Mattia Binotto ist die technische Richtlinie in ihrer jetzigen Form nicht anwendbar

In Montreal stand die technische Richtlinie der FIA im Mittelpunkt aller Debatten. Bei mehreren Grands Prix haben sich Fahrer und Teams über die Auswirkungen des Schweinswals beschwert Mercedes an der Spitze der Beschwerdewarteschlange. In Baku ist der Zustand der Piloten und insbesondere Lewis Hamilton Nachdem das Rennen endlich die FIA ​​besiegt hatte. Die Weltorganisation hatte beschlossen, schnell auf dieses Problem zu reagieren, indem sie am Donnerstag, dem 16. Juni, eine technische Richtlinie (TD039) zur Regulierung des Schweinswals verschickte. Diese Notmaßnahme gefiel nicht allen im Fahrerlager wie Mattia Binotto. 

Vor dem Großen Preis von Kanada Max Verstappen et Charles Leclerc hatten ihre Zurückhaltung gegenüber dieser neuen Maßnahme zum Ausdruck gebracht. Am Sonntagabend kam auch der Spitzenspieler der Monegassen, Mattia Binotto, dem Thema nicht aus dem Weg. Durch den Versuch, so schnell auf den Schweinswal zu reagieren, hatte die FIA ​​alle überrascht. Aber war es wirklich die beste Lösung? Der italienische Ingenieur ist nicht dieser Meinung.

« Für uns geht es darum, dass die technischen Richtlinien nicht anwendbar sind. Dies haben wir gegenüber der FIA erwähnt: Der Grund, warum sie nicht anwendbar sind, liegt darin, dass eine technische Richtlinie dazu da ist, die Vorschriften zu klären oder in irgendeiner Weise ihre Umsetzung zu regeln, eine technische Richtlinie jedoch nicht dazu da ist, die Vorschriften zu ändern », unterstreicht Mattia Binotto.

Für Mattia Binotto sind diese Richtlinien „ wurden irrtümlich ausgegeben »

Auch wenn es bei der Entscheidung der FIA um die Gesundheit der Fahrer geht, meint Mattia Binotto, dass der Internationale Verband die Dinge anders hätte machen sollen. „ Was kann die FIA ​​auch aus Sicherheitsgründen tun? Zunächst erfolgt eine Konsultation mit dem CTC (Technical Advisory Committee), die Änderung der Vorschriften und der direkte Kontakt zum Weltrat zur formellen Genehmigung der Regeländerung, ohne dass aus Sicherheitsgründen die Zustimmung der Teams eingeholt werden muss », Entwickelt das Italienische. Eine Möglichkeit, die wahrscheinlich beim nächsten World Automobile Council vor der 10. Runde des Kalenders genutzt wird Formule 1.

Unterdessen wurde in Montreal kein Pilot wegen Nichteinhaltung der AOM (Aerodynamic Oscillation Metric), der maximalen vertikalen Oszillationstoleranzschwelle, bestraft. Regen während der Trainingssitzungen veranlasste die FIA, nicht einzugreifen. „ Aber wir ändern die Vorschriften nicht durch eine technische Richtlinie. Deshalb haben wir dies an die FIA ​​geschickt, für uns waren diese technischen Richtlinien nicht anwendbar. Tatsächlich glaube ich, dass sie fälschlicherweise ausgestellt wurden; Ich glaube zunächst, dass das metrische System nicht angewendet wurde. Die zusätzlichen Verstärkungen wurden am Wochenende bei keinem Wagen eingebaut. So viel Lärm um nichts », erinnert sich Mattia Binotto. Wenn der Grand Prix von Kanada nicht der Schauplatz der durch die technische Richtlinie angekündigten Änderungen war, sollte es Silverstone sein.

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