Hybridsysteme in Ungarn stark nachgefragt

Die Hungaroring-Strecke wird oft mit einem echten Drehkreuz verglichen. Eng, kurvig und mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von weniger als 200 km/h pro Runde wird die osteuropäische Rennstrecke eine echte Herausforderung für die neuen Hybridsysteme an Bord der Einsitzer der Version 2014 sein.

„Die MGU-H und die MGU-K werden enorm gefragt sein. Aufgrund der vielen langsamen Kurven spielt die Flexibilität des Antriebsstrangs eine entscheidende Rolle bei der Etablierung konkurrenzfähiger Zeiten. erklärt Rémi Taffin, verantwortlich für die Streckenaktivitäten des französischen Motorenherstellers. Die harten Bremszonen bieten Möglichkeiten zur Energierückgewinnung für die MGU-K. Der zweite Abschnitt der Strecke, der kurvenreichste der drei, stellt die beste Gelegenheit dar, diese Energie zu ernten, da er hauptsächlich aus Kurven besteht, die im dritten Abschnitt bewältigt werden. Die kurzen Beschleunigungsperioden, die die Kurven verbinden, ermöglichen die Rückgewinnung von Wärmeenergie auf der Abgasebene. Allerdings werden sich diese Phasen als besonders abrupt erweisen und die inneren Komponenten extremen Kräften aussetzen. Daher verwenden wir möglicherweise eine neuere Komponente als die anderen, um die Gesamtleistung und Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs zu verbessern. »

Wenn die Wärmekraftmaschine nicht so stark genutzt wird, wird der Turbo hingegen eindeutig zum Einsatz kommen. „Die Strecke erweist sich als ziemlich langsam und nur 55 % der Runde werden unter Volllast zurückgelegt, verglichen mit 65, sogar 70 % bei den letzten vier Rennen im Kalender. Daher spielt die rohe Leistung keine große Rolle und der Verbrennungsmotor wird während des Rennens keiner extremen Belastung ausgesetzt. Von allen Rennen der Saison wird Ungarn dasjenige sein, bei dem der Turbolader die entscheidendste Rolle spielen wird. Da der Fahrer ständig sein Tempo ändert, kann ein Turbolader, der sofort reagiert und die richtige Leistung liefert, die Rundenzeiten erheblich verkürzen, da er für mehr Fahrflexibilität sorgt. » sagt Taffin.

Die ersten freien Trainingseinheiten beginnen am Freitagmorgen und können ab 10 Uhr live auf AUTOhebdo.fr verfolgt werden.