Mercedes-Fahrer sind mit FIA-Entscheidungen zu Rebounds zufrieden

Ihre Reaktion war zu erwarten. Auf einer Pressekonferenz am Freitag stellten sich die beiden Piloten vor Mercedes wurden ausführlich zu ihrer Reaktion befragt des am Donnerstag von der FIA veröffentlichten Rundschreibens zum Schweinswal. Das deutsche Team äußerte sich zu diesem Thema am lautesten und forderte den Verband auf, etwas zu unternehmen, um das Rückprallproblem zu lösen, um die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten. Ein Aufruf, der zu hören ist, da die Behörden das Phänomen beim Großen Preis von Kanada untersuchen werden.

Und die beiden Mercedes-Piloten sind derselben Meinung: Sie sind mit der Entscheidung der FIA zufrieden und glauben, dass es die richtige Entscheidung war. „Ich freue mich, dass die FIA ​​Maßnahmen ergriffen hat, aber wir müssen sehen, ob es einen Unterschied macht“ sagte George Russell. „Ich bin kein technischer Experte, daher weiß ich nicht, ob diese Richtlinie die Dinge verbessern wird, aber als Fahrer ist es gut zu sehen, dass die FIA ​​an vorderster Front steht und sofort Maßnahmen ergreift. »

Lewis Hamilton erwähnte insbesondere die Gesundheit der Piloten, die seiner Meinung nach in dieser Situation Vorrang haben sollte. „Für mich ist Sicherheit das Wichtigste. Ich glaube, dass mindestens ein Fahrer in jedem Team über dieses Problem gesprochen hat. (…) Aber es ist positiv zu sehen, dass die FIA ​​daran arbeitet, dieses Problem zu lösen und zu verbessern, denn wir haben dieses Auto schon seit mindestens ein paar Jahren.“ Es geht nicht darum, in den nächsten vier Jahren nur mit den Rebounds weiterzumachen, sondern darum, sie komplett zu eliminieren. Piloten möchten in Zukunft keine Rückenprobleme mehr haben. »

Ein Leistungsverlust für Mercedes?

Von der Veranstaltung in Quebec wird die FIA ​​Daten über die Abnutzung des Bodens und die Schwingungen analysieren, denen die Fahrer auf der Strecke ausgesetzt sind. Teams wie Mercedes werden sich entsprechend anpassen müssen, doch die beiden Fahrer des deutschen Teams schien dies nicht zu beunruhigen. 

Noch auf einer Pressekonferenz sagte Russell, er wolle sich die Zeit nehmen, die von der FIA ergriffenen Maßnahmen zu sehen und deren Wirksamkeit zu beurteilen. „Wir müssen abwarten, was passiert. Selbst für die Teams, die am wenigsten darunter leiden, bleibt es ein aggressives und holpriges Phänomen. Die FIA ​​​​hat Zugriff auf alle vertikalen Gforce-Daten, die wir erfahren, und diese liegen über dem, was wir als gesund erachten würden. (…) Niemand weiß bei Mercedes, ob das Leistung bringt oder sich im Gegenteil negativ auswirkt. »

„Wir können es nicht weiter erhöhen“ der W13

In Bezug auf den kapriziösen Mercedes W13 gab Lewis Hamilton zu, dass sein Team bei der Verbesserung nicht weiter vorankommen konnte Auto. „In den letzten Rennen haben wir das Auto bereits verbessert, aber wir hatten immer noch einige Rückschläge. Der Schweinswal hängt eher mit der Struktur unter dem Auto zusammen » erklärte Lewis Hamilton. „Realistisch gesehen können wir das Auto nicht weiter aufrüsten. Wir werden durch die Hinterradaufhängung eingeschränkt. Wenn wir höher fahren, verlieren wir natürlich an Leistung, aber aufgrund der unruhigen Luft unter dem Auto kommt es zu Schweinswalen. »

Die Silberpfeile wissen nicht, was sie im Falle von Reglementänderungen erwartet. „Für uns ist das aus Performance-Sicht das Unbekannte“ gab George Russell zu. „ Es gibt so viele verschiedene Aspekte dieser neuen Einsitzer, dass eine einfache Anhebung des Autos nicht zwangsläufig zu einer Verringerung der Sprungkraft führt. Zwischen Schweinswal und Tailgating gibt es bereits zwei verschiedene Probleme, auch aufgrund der Steifigkeit des Autos. Die Zeit wird es zeigen, hoffentlich wird es für die Fahrer einfacher zu fahren sein und es wird keine Auswirkungen auf die Leistung haben. »

In Kanada rechnet Mercedes damit, auf einer flacheren Strecke weniger zu leiden als in Baku. Mercedes hatte das Paket in Aserbaidschan zu weit getrieben, was viele Sprünge in gerader Linie verursachte.

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