Laut Mercedes ist das Aero-Handicap-System eine gute Option

In der langen Liste der neuen Funktionen F1 Neben der mit Spannung erwarteten Budgetobergrenze stellt das Aero-Handicap-System die wichtigste technische Neuerung des kommenden Reglements dar.

>>>>> So funktioniert das Aero-Handicap-System <<<<

Dieses Handicap stellt eine Lösung dar, um die Chancen zwischen den dominierenden Teams in den Top 3 und dem Rest des Pelotons auszugleichen. Es basiert auf der Anzahl der im Windkanal verbrachten Stunden und könnte den am schlechtesten platzierten Teams mehr Möglichkeiten bieten, sich besser weiterzuentwickeln Fähigkeiten. Auto.

„Das sportliche Interesse an bestimmten Disziplinen wurde durch die Hinzufügung von Maßnahmen, die von den Champions der Show verteidigt wurden, geschwächt. vor Kurzem aufgenommen Toto Wolff, Teamchef von Mercedes-AMG F1.

Ich hasse zum Beispiel die Idee der Performance Balance. Sport wird dann zu einem politischen Spiel. Ein solches Konzept hat in der Formel 1 keinen Platz. Das Aero-Development-Handicap-System soll es den am schlechtesten platzierten Teams ermöglichen, nach und nach ins Rennen zurückzukehren.

Wir reden jedes Jahr über kleine Prozentsätze. Das wird von einer Saison zur nächsten keinen großen Unterschied machen, aber es wird die beteiligten Kräfte nach ein paar Jahren ausgleichen. Ich halte es für eine heikle und gut kalibrierte Einstellung. Wir haben nichts mit der Kelle gemacht. Die Kelle wäre die Einführung von Qualifikationsrennen gewesen. »

Dieses letztere System war eindeutig nicht vorhanden einstimmige Zustimmung im Peloton. „In der Formel 1 habe ich gemerkt, dass wir gerne alte Ideen zum Vorschein bringen, die bereits eingehend analysiert und verworfen wurden. fährt Wolff fort.

Plötzlich hält es jemand für ein tolles Konzept und boomt, das Thema kommt in den Diskussionen zur Sprache. Ich nenne Ihnen drei Gründe, warum wir gegen diese Maßnahme sind. Erstens sind wir fest davon überzeugt, dass die Formel 1 eine Leistungsgesellschaft ist: Der beste Fahrer in der besten Maschine gewinnt.

Wir brauchen keine trickreiche Maßnahme, um die Dinge durch die Umkehrung des Rasters aufzupeppen. Zweitens können Strategien sehr wirkungsvolle Werkzeuge sein, wenn das Ergebnis eines Rennens die Startaufstellung für die nächste Runde bestimmt.

Ich habe das erlebt, als ich einen Tourenwagen gefahren bin. Stellen Sie sich einen Fahrer vor, der am ersten Rennsonntag in Österreich keine gute Leistung bringt. Sein Team kann dann entscheiden, aufzugeben, und er befindet sich auf der Pole-Position für das Qualifikationsrennen am darauffolgenden Samstag auf derselben Strecke.

Und wenn sich dieses Auto vor Autos befindet, die normalerweise in der Mitte oder am Ende der Startaufstellung stehen, hat es gute Chancen auf den Sieg und damit auf die Pole beim zweiten Grand Prix, den es durchaus auch gewinnen könnte.

Darüber hinaus haben Sie Konkurrenten in der Mitte des Feldes, die den Fortschritt anderer so weit wie möglich verteidigen und blockieren. Für die schnellen Autos, die gezwungen sind, ganz hinten in der Startaufstellung zu starten, wird es kompliziert.

Das Risiko eines Abbruchs wird besonders erhöht sein und Auswirkungen auf die Meisterschaft haben. Es ist eine opportunistische Entscheidung. Deshalb brachten wir unseren Widerstand zum Ausdruck, indem wir sagten, dass dies nicht der richtige Zeitpunkt sei, mit so etwas zu experimentieren.. Zudem lehnen die Fans diese Idee laut einer aktuellen Umfrage überwiegend ab. »

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