An diesem Donnerstag wurde über die einjährige Verschiebung der Regelungen für 2021 debattiert

Aufgrund der Coronavirus-Krise könnte die für nächstes Jahr geplante regulatorische Revolution endlich im Jahr 2022 stattfinden. 

veröffentlicht 19/03/2020 à 10:59

Julien BILLIOTTE

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An diesem Donnerstag wurde über die einjährige Verschiebung der Regelungen für 2021 debattiert

Nach einer ersten Telefonkonferenz am vergangenen Dienstag zwischen den FOM- und FIA-Teams, in der beschlossen wurde, die Werksschließungen auf den Zeitraum März/April vorzuziehen und von 14 auf 21 Tage zu verlängern, um den Monat August freizumachen, ist heute eine zweite geplant, um voranzukommen zu zwei der brennendsten Themen: dem überarbeiteten Kalender und dem Inkrafttreten der neuen Vorschriften für 2021.

Zu der Schwierigkeit für das FOM, ein Programm mit 17 oder 18 Terminen neu zu arrangieren, kommen noch die Schwierigkeiten der Veranstalter hinzu, deren Ticketverkauf stillsteht oder fast zum Erliegen kommt. Eine Realität, die in den bisherigen Diskussionen etwas in Vergessenheit geriet und auch zu Absagen führen könnte! Das andere große Problem ist die mögliche Verschiebung des Inkrafttretens der Verordnungen für 2021. 

Innerhalb der Teams scheint sich ein Konsens darüber abzuzeichnen, die Umsetzung um ein Jahr zu verschieben. Die Gründe, die von den meisten Teams genannt werden, sind offensichtlich finanzieller Natur, da sie mit einem Rückgang der Einnahmen aus dem FOM zu kämpfen haben, während viele Sponsoren Schwierigkeiten haben werden, ihre Fristen einzuhalten oder sogar Gefahr laufen, aufzugeben oder zu verschwinden. 

Was die Teams versuchen werden, der FOM klarzumachen, dass die Teilnahme an 18 Rennen in 6 Monaten mehr kosten wird als die Teilnahme an 22 Veranstaltungen in 9 Monaten, weil sie sich als Reaktion auf die Beschleunigung des Kalenders mit Teilen eindecken müssen Multiplikation von „Drillingen“. 

Auch die Teilnahme an drei Grands Prix in Folge ist mit einem hohen Preis verbunden, da die Teams zusätzliche Arbeitskräfte einstellen müssen. Um diesem starken Anstieg der Ausgaben Rechnung zu tragen, plädieren die Teams auch für einen Status Quo bei der Umsetzung des gedeckelten Budgets. 

Ein Inkrafttreten im Jahr 2021 würde verhindern, dass die größten Strukturen ein Vermögen für das Auto des Folgejahres ausgeben. Während die Weltmeisterschaft mit einer ebenso beispiellosen wie gefährlichen Situation für bestimmte Teams konfrontiert ist, denken wir über die Nachhaltigkeit der Situation nach Williams et Haas –, es ist daher einer der wichtigsten Teile, die in den nächsten Stunden stattfinden werden. Hoffen wir, dass alle Beteiligten das gemeinsame Interesse in den Vordergrund stellen. 

Julien BILLIOTTE

Stellvertretender Chefredakteur von AUTOhebdo. Die Feder war in Galle getaucht.

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