2022 Aero-Entwicklung im Jahr 2020 verboten

Aufgrund der Gesundheitskrise im Zusammenhang mit der Coronavirus-Pandemie traf sich der FIA World Motor Sport Council (CMSA) aus der Ferne und hat mehrere wichtige Entscheidungen über die Zukunft des Motorsports ratifiziert F1 nach einer elektronischen Abstimmung. 

Zusätzlich zur Bestätigung der einjährigen Verschiebung der technischen Revolution im Jahr 2021 gab die CMSA bekannt, dass die aerodynamische Entwicklung von Einsitzern für 2022 im Jahr 2020 verboten wurde, und zwar seit dem 28. März. Damit wollen die Leitungsgremien verhindern, dass sich die bestdotierten Teams bei der Entwicklung ihres zukünftigen Autos auf ihre überlegenen Ressourcen verlassen, bevor die für 175 beibehaltene Budgetobergrenze von 2021 Millionen Dollar in Kraft tritt. 

Der Trend hätte sich verstärken können, da die Autos des nächsten Jahres mehr oder weniger den Autos von 2020 ähneln werden, um die Kosten zu senken, während das Wirtschaftsmodell des Grands Prix durch die aktuelle Situation stark geschwächt ist. Angesichts der bevorstehenden regulatorischen Umwälzungen waren alle Teams am Start bei ihrem Projekt für 2021, das letztendlich um 12 Monate verschoben wurde, bereits weit fortgeschritten. 

Es wird weiterhin darüber diskutiert, inwieweit das aktuelle Chassis modifiziert werden kann, wenn man weiß, dass es einem Team gefällt McLaren wird auf jeden Fall die Hinterachse seines künftigen MCL36 so anpassen, dass dort ein Motor Platz findet Mercedes Ersetzen der Renault dass MCL35 derzeit hostet.  

Auch das amtierende sechsmalige Weltmeisterteam muss sein Exemplar leicht überarbeiten, da das Verbot des berühmten Two-Axis Steering (DAS auf Englisch), das in seinem W11 eingebaut ist, gemäß Artikel 2021 des technischen Reglements für 10.4.2 ratifiziert wurde . 

Während sich in den letzten Wochen aufgrund der Gesundheitskrise die Anträge auf Verschiebung und Absage von Rennen vervielfacht haben, können die Formel 1 und die FIA ​​nun den Kalender ändern, ohne eine Abstimmung durchführen zu müssen. Ebenso muss eine Mehrheit von nur 60 % der Teams nun Änderungen im Zusammenhang mit dem Format der Rennwochenenden ratifizieren, um mehr Flexibilität zu erreichen. 

Darüber hinaus sind die an Grand-Prix-Rennen beteiligten Motorenhersteller (Mercedes, Ferrari, Honda und Renault), die bis dahin nicht von der jährlichen und obligatorischen Schließung der F1-Fabriken betroffen waren, müssen ihre Tätigkeit auch in der bereits auf das Frühjahr vorgezogenen und um eine Woche verlängerten Sommerpause einstellen auf 21 Tage erhöhen. 

Abschließend, noch im Motorkapitel, wird die Anzahl der pro Saison zugelassenen Antriebsstrangelemente entsprechend der Anzahl der im Jahr 2020 stattfindenden Veranstaltungen angepasst. 

Konkret gilt: Wenn 11 Rennen oder weniger ausgetragen werden, hat jeder Fahrer Anspruch auf 2 Verbrennungsmotoren, 2 MGU-H, 2 Turbolader, 1 Batterie, 1 elektronische Steuerung und 2 MGU-K. Wenn der Kalender 2020 zwischen 12 und 14 Rennen umfasst, erhält jeder Fahrer die folgende Zuteilung: 2 Verbrennungsmotoren, 2 MGU-H, 2 Turbolader, 2 Batterien, 2 elektronische Steuerungen und 2 MGU-K.