Hat die Strafe von Lewis Hamilton eine stillschweigende Vereinbarung bei technischen Kontrollen gebrochen?

Im Zuge der schockierenden Disqualifikation von Lewis Hamilton bei Interlagos, das Team Mercedes gab sofort bekannt, dass es nicht beabsichtige, gegen die Entscheidung der Kommissare von Interlagos Berufung einzulegen. Das deutsche Team will auf der Strecke gewinnen, und nur auf der Strecke.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass die siebenmaligen Weltmeister ein Urteil verdaut haben, das Hamilton zum dritten Sprint der Saison an das Ende der Startaufstellung schickte. Ganz im Gegenteil. Die überragende Leistung des Briten, der am Samstagnachmittag vom 20. auf den 5. Platz vorrückte, reichte nicht aus, um den Frust auszulöschen Toto Wolff, nach dem Rennen noch im engen Format sichtbar.

Das Mercedes-Hauptteam erklärte, dass der abnehmbare Heckflügel des Mercedes Nr. 44 die technische Prüfung nicht bestanden habe, weil er während des Qualifyings beschädigt worden sei.

Gemäß der technischen Richtlinie TD/011-19, die am 19. Februar 2019 an die Ställe versandt wurde, überprüft der technische Delegierte des Bundes, Jo Bauer, die Öffnung des DRS mithilfe einer Kugellehre von 85 mm Durchmesser, d. h. dem gemäß Artikel 3.6.1 maximal zulässigen Raum der technischen Vorschriften.

Mit diesem Instrument wird an verschiedenen Stellen des Heckflügels eine Kraft von 10 N ausgeübt. Damit das DRS als konform gilt, muss die Lehre über die gesamte Länge an der oberen Klappe des Querruders anliegen

« Bis zum späten Nachmittag dachten wir, dass alles gut werden würde, weil der Flügel beschädigt war, sagte Wolff. Er hatte die Prüfung links und in der Mitte bestanden. Es gab nur ein Problem auf der rechten Seite.

Tatsächlich haben wir sogar ein Leistungsdefizit gezeigt. Wir gingen davon aus, dass die FIA ​​unter Berücksichtigung aller Umstände erkennen würde, dass ein Schaden vorliegt und wir daher nicht gegen die Vorschriften verstoßen haben. Sie gaben auch zu, dass von unserer Seite keine Absicht bestand, dies zu tun ".

Unter Berufung auf eine stillschweigende Vereinbarung zwischen den Teams und den Bundesbehörden meint Wolff, dass die Angelegenheit den Sportkommissaren nicht hätte zur Kenntnis gebracht werden dürfen. Stattdessen hätte Mercedes Gelegenheit erhalten sollen, seinen Flügel zu reparieren, bevor der Test erneut durchgeführt wurde.

« Das übliche Protokoll hätte es uns ermöglicht, einzugreifen, nachdem wir festgestellt hatten, dass unsere Flosse den Test nur knapp, wir sprechen von 0,2 mm, nicht bestanden hatte, entfaltete der österreichische Manager. Stattdessen wurden die Kommissare benachrichtigt und von da an gab es kein Zurück mehr. Sie befinden sich in einer sehr heiklen Situation, um das richtige Urteil zu fällen.

Früher setzte sich der gesunde Menschenverstand durch und es gab immer einen Spielraum für Toleranz. Sie wurde dieses Wochenende nicht ausgewählt. Die Vorschriften wurden peinlich genau eingehalten. Wir befinden uns in einer sehr wettbewerbsintensiven Meisterschaft, an der verschiedene Interessengruppen beteiligt sind. Wir müssen die Sanktion akzeptieren und weitermachen ".

Wolff spielte auch auf die Qualifikation in Mexiko an, wo wir sehen konnten Red Bull Flicken Sie Ihre hinteren Kotflügel mit Klebeband zusammen. Der Österreicher warnte, dass Mercedes nun darauf achten werde, den geringsten Reparaturversuch während der Sitzung auszumerzen.

« In den letzten 24 Stunden hat sich etwas am Protokoll geändert, möglicherweise auf Druck anderer Interessengruppen, fügte Wolff kryptisch hinzu. Wenn die Vorgehensweise anders ist, werden wir die Augen für die Konkurrenz offen halten. Ich kann Ihnen sagen, dass wir die kleinste Abweichung genau prüfen und jedes Mal Fragen stellen, wenn ein Stück Klebeband aus einem Auto fällt.

Wenn es ein Gentleman's Agreement gäbe Formule 1 – und wiederum ist es illusorisch, es zu glauben, weil es keinen Gentleman gibt – diese Ära ist nun vorbei. Es gibt nicht mehr den kleinsten Millimeter Toleranz, um das Auto zu reparieren. Wenn es kaputt ist, ist es kaputt und man kann es nicht mehr anfassen ".

Hätte Mercedes beschlossen, gegen die Entscheidung Berufung einzulegen, wozu sie berechtigt waren, hätte Hamilton den Sprint von der Pole-Position starten können.

« Wir hätten gern die Schwäche der Argumente bzw. des Systems nachweisen können, schließt Wolff. Darauf haben wir verzichtet, weil wir im Falle einer Berufung nicht alle Punkte verlieren wollten. Und dann hätte sich die Affäre über Wochen hingezogen ".

Angesichts der offensichtlichen Frustration von Wolff verstehen wir die eher groben Bemerkungen, die nach dem epischen Comeback des Briten während des Sprints in Hamiltons Radio geäußert wurden, umso besser.

« Tolle Arbeit, Lewis, du hast den Schaden gut begrenzt. Jetzt lasst sie sich doch alle selbst ficken! », donnerte der Österreicher.