Die Virgin-Methode wird diskutiert

An diesem Donnerstag fuhr der Virgin Racing VR01 nicht viel, da Timo Glock den Frontflügel verlor, nachdem dieser über einen Bordstein gefahren war. An zwei Tagen in Jerez absolvierte das Auto des Teams von John Booth und Nick Wirth nur elf Runden, eine niedrige Gesamtzahl, wenn man bedenkt, dass die meisten Fahrer an einem einzigen Tag mehr als hundert Runden zurücklegten.

Daher wird über das „virtuelle“ Design des VR01 diskutiert. Tatsächlich ist sie die Erste Auto Es hat nicht die Windkanalphase durchlaufen, sondern wurde vollständig mithilfe von CAD (computergestütztes Design) durchdacht, entworfen, entwickelt und getestet. Zu wissen, dass der Erfolg eines Formule 1 Da es in seiner Fähigkeit liegt, die Luft zu durchschneiden, stellen viele Spieler in der Königsklasse der Einsitzer das von Virgin Racing verwendete Verfahren in Frage.

Adrian Newey, der heute oft als einer der besten Designer in der Formel 1 gilt, glaubt, dass der Windkanal bei der Entwicklung von Einsitzern immer noch notwendig ist. „ Es ist ein anderer Weg, und ich persönlich glaube, dass wir im Moment noch beides (CAD und Windkanal, Anm. d. Red.) kombinieren müssen, räumt der technische Leiter ein Red Bull Racing. Aber vielleicht funktioniert ihr Auto einwandfrei und ich muss meine Meinung revidieren. »

Am Donnerstag musste Virgin Racing seinen Testtag aufgrund des Verlusts des Frontflügels des VR01 vorzeitig beenden. An diesem Freitag wird Lucas di Grassi voraussichtlich nicht vor dem Nachmittag auf die Strecke gehen, da Virgin Racing auf die Ankunft von Ersatzteilen wartet, um das Auto wieder aufzubauen.