Die FIA ​​will die Sicherheit bei F1-Boxenstopps stärken

Nach flexiblen Flügeln und Reifendrücken stehen nun Boxenstopps im Visier der FIA. Am vergangenen Mittwoch erließ Nikolas Tombazis, technischer Leiter der Einsitzerserie, eine neue technische Richtlinie, um die Position der Regulierungsbehörde bezüglich der Boxenstopp-Verfahren klarzustellen. 

In diesem Dokument heißt AUTOhebdo Während er reisen konnte, erinnert der griechische Aerodynamiker daran, dass jeder Waffenwärter bei vollem Bewusstsein und unabhängig von seinen Kollegen handeln muss. Mit anderen Worten: Er darf die Ausführung seiner Aufgabe nicht vorwegnehmen oder sich auf eine übermäßige Automatisierung seiner Ausrüstung verlassen, um Zeit zu sparen. 

Derzeit muss jeder Mechaniker per Knopfdruck signalisieren, dass er seine Aufgabe erledigt hat. Sobald die Freigabe durch die vier Radwechselwächter erfolgt ist, aktiviert ein anderes Mitglied des Teams das grüne Licht vor dem Fahrer, der gleichzeitig mit dem Entfernen der Schalthebel so schnell wie möglich wieder losfahren kann. 

Manche Ställe haben Waffen“ Intelligenz » die die korrekte Befestigung des Rades erkennen und automatisch eine Meldung an den Mechaniker senden, bevor dieser die Information an den Lichtverantwortlichen weiterleitet, der den Fahrer freigibt. 

Red Bull hat sich seit Jahren als Referenz in Sachen Boxenstopps etabliert. Tatsächlich ist es nicht ungewöhnlich, dass es dem österreichischen Team gelingt, die vier Räder seiner Einsitzer in weniger als 2 Sekunden zu wechseln und dabei wertvolle Zehntel zu gewinnen. 

Ohne jemanden offen ins Visier zu nehmen, ist die FIA ​​besorgt über diese Jagd nach Leistung, die die Sicherheit der verschiedenen Interessengruppen gefährden könnte, da die Teams mit dem Limit flirten. 

• Mercedes gegen Red Bull manövrieren?

Tombazis hat daher in seiner neuen technischen Richtlinie eine Mindestreaktionszeit von 0 bis 15 Minuten festgelegt. Unterhalb dieses Schwellenwerts wird die Maßnahme als ungültig beurteilt, da die Regulierungsbehörde davon ausgeht, dass sie vorausschauend und unbewusst durchgeführt wurde. In einer solchen Situation muss der Mechaniker die Bestätigungstaste loslassen und erneut drücken. 

Die Teams müssen dem Leitungsgremium außerdem nachweisen, dass die auf den Smart Guns angezeigte „OK“-Meldung nur erscheint, wenn das Rad sicher an der Achse befestigt ist. 

Schließlich müssen die Teams nun einen Abstand von 2/10 einer Sekunde zwischen dem Zeitpunkt einhalten, an dem der Auto wird auf den Boden gelegt und das grüne Licht leuchtet auf, was dem Piloten die Erlaubnis zum Verlassen gibt. Die FIA ​​möchte sicherstellen, dass die Mechaniker genügend Zeit haben, sich von den Rädern zu lösen. 

Wenig überraschend sieht sich Red Bull von dieser neuen technischen Richtlinie betroffen und deutet an, dass Mercedes damit kein Unbekannter wäre. Anwesend zusammen mit seinem Amtskollegen und Rivalen Christian Horner bei der FIA-Pressekonferenz an diesem Freitag auf dem Red Bull Ring. Toto Wolff gab zu, dass das Brackley-Team (Vereinigtes Königreich) vor einem Monat die Aufsichtsbehörde kontaktiert hatte, um sich nach einem Sicherheitsmechanismus zu erkundigen, der bei einem Boxenstopp verwendet wird, und um herauszufinden, ob dieser optimiert werden könnte. 

« Hat diese Frage etwas ausgelöst? Vielleicht weiß ich es nicht » kommentierte das Mercedes-Hauptteam, das wohl zu viel gesagt hatte. 

Die neuen Boxenstopp-Verfahren sollen am 26. Juli 2021 in Kraft treten, kurz vor dem Großen Preis von Ungarn, der der Sommerpause vorausgeht.